Aria, clima, elettrificazione, acque e biodiversità. 4130 articoli raccolti da fonti istituzionali e specializzate, classificati per area ambientale e linkati al porto di riferimento.
Don’t Let the Single Biggest Opportunity for the Ethanol Industry Slip Away Ethanol Producer Magazine
SECTIONS LOG IN Zoltán Szabó, secretary general of the Climate Ethanol Alliance March 19, 2026 BY Zoltán Szabó Advertisement Advertisement By Erin Krueger 5 hours ago The U.S. exported 217.77 million gallons of ethanol and 1.03 million metric tons of distillers grains in March, according to data released by the USDA on May 5. Exports of both products were up when compared to the previous month and March 2025. Read More By U.S. Grains & BioProducts Council May 04, 2026 In mid-April, USGBC Regional Ethanol Manager for the EU, the U.K. and Canada Stephanie Larson and USGBC ethanol sector members met with public and private representatives in Portugal and the U.K. to improve U.S. ethanol’s market presence. Read More By U.S. Grains & BioProducts Council May 01, 2026 Cleaner burning fuels, like ethanol, can reduce the human and environmental dangers of traditional cooking fuels. The USGBC is actively developing awareness of ethanol’s potential among international policymakers and consumers. Read More By Sumitomo Corp. April 30, 2026 Sumitomo Corp. has announced its study on ethanol exports from the Kingdom of Thailand to Japan was selected for a government grant. The study examines the feasibility of establishing a stable supply of ethanol from Thailand to Japan. Read More By USDA April 30, 2026 On April 29, the USDA announced an expanded partnership with the Export-Import Bank of the United States (EXIM) to increase domestic agricultural production and exports, while reducing the agricultural trade deficit. Alongside Read More June 2, 2026 AMERICA'S CENTER | ST. LOUIS,MO A pre-conference seminar to the Fuel Ethanol Workshop, Ethanol 101 will serve as a one day in-depth survey of the history, science, production and market basics of the ethanol industry. Populated by some of the industry’s most recognized professionals, this seminar will serve not only to bring you or your new employee up to speed on “must know” information about the ethanol industry, but will also provide a forum to meet respected industry representatives and network with them and their fellow seminar attendees.View More June 2-4, 2026 AMERICA'S CENTER | ST. LOUIS,MO Capturing and storing carbon dioxide in underground wells has the potential to become the most consequential technological deployment in the history of the broader biofuels industry. Deploying effective carbon capture and storage at biofuels plants will cement ethanol and biodiesel as the lowest carbon liquid fuels commercially available in the marketplace. The Carbon Capture & Storage Summit will offer attendees a comprehensive look at the economics of carbon capture and storage, the infrastructure required to make it possible and the financial and marketplace impacts to participating producers.View More June 2-4, 2026 AMERICA'S CENTER | ST. LOUIS,MO Now in its 42nd year, the FEW provides the ethanol industry with cutting-edge content and unparalleled networking opportunities in a dynamic business-to-business environment. As the largest, longest running ethanol conference in the world, the FEW is renowned for its superb programming—powered by Ethanol Producer Magazine —that maintains a strong focus on commercial-scale ethanol production, new technology, and near-term research and development. The event draws more than 2,300 people from over 31 countries and from nearly every ethanol plant in the United States and Canada.View More June 2-4, 2026 AMERICA'S CENTER | ST. LOUIS,MO The Sustainable Fuels Summit: SAF, Renewable Diesel, and Biodiesel is a premier forum designed for producers of biodiesel, renewable diesel, and sustainable aviation fuel (SAF) to learn about cutting-edge process technologies, innovative techniques, and equipment to optimize existing production. Attendees will discover efficiencies that save money while increasing throughput and fuel quality. This world-class event features premium content from technology providers, equipment vendors, consultants, engineers, and producers to advance discussions and foster an environment of collaboration and networking. Through engaging presentations, fruitful discussions, and compelling exhibitions, the summit aims to push the biomass-based diesel sector beyond its current limitations.View More August 25-27, 2026 GREATER TACOMA CONVENTION CENTER | TACOMA,WASHINGTON Taking place August 25-27, 2026 in Tacoma, Washington, the North American SAF Conference & Expo, produced by SAF Magazine, in collaboration with the Commercial Aviation Alternative Fuels Initiative (CAAFI) will showcase the latest strategies for aviation fuel decarbonization, solutions for key industry challenges, and highlight the current opportunities for airlines, corporations and fuel producers. The North American SAF Conference & Expo is designed to promote the development and adoption of practical solutions to produce SAF and decarbonize the aviation sector. Exhibitors will connect with attendees and showcase the latest technologies and services currently offered within the industry. During two days of live sessions, attendees will learn from industry experts and gain knowledge to become better informed to guide business decisions as the SAF industry continues to expand.View More @ Copyright2026- BBI International - All rights reserved.
Así es el protocolo sanitario que se debe aplicar si el barco con enfermos de hantavirus llega a un puerto canario La Provincia
Sara Fernández Esther Medina Álvarez La respuesta ante situaciones dealerta sanitariacomo la decretada para elMV Hondiusa causa de un brote de hantavirusestá recogida en elReglamento Sanitario Internacional, aprobado por laAsamblea Mundial de la Saluden mayo de 2005 y actualizado por última vez hace dos años. Esta normativa garantizaría la aplicación de unférreo protocolo sanitarioen elPuerto de Las Palmasu otro recinto deCanariasen caso de llegada de un barco en esa situación. Estedocumentoestablece unas pautas cuyo objetivo es «prevenir la propagación internacional de enfermedades, prepararse para esa propagación, protegerse contra ella, controlarla y darle una respuesta de salud pública proporcionada y restringida al riesgo para la salud pública y evitando al mismo tiempo las interferencias innecesarias con el tráfico y el comercio internacionales». El posible desvío delHondiusa uno de lospuertos canariosha puesto de relieve cómo funciona lacoordinación entre instituciones internacionales, nacionales y regionales, así como con las propiasautoridades portuarias. Ante una propuesta de laOrganización Mundial de la Salud, elMinisterio de Sanidaddebe aprobar el traslado del barco y asumir, a través deSanidad Exterior, la coordinación del protocolo. Este procedimiento incluye la entrada en el barco, la valoración de la situación y la decisión sobre el destino de los pasajeros. Solo en el caso de que alguno de ellos fuera derivado a uncentro médico u hospitalario de Canarias, laSanidad del Gobierno regionalentraría en la ecuación. Por su parte, lasautoridades portuariastienen un margen de actuación limitado en situaciones de este tipo, ya que el permiso final de atraque lo concedeCapitanía Marítima. Elprotocolo sanitariovinculado a la llegada deviajeros enfermosestablece que los puntos de entrada deben contar con acceso a unservicio médico apropiado, medios de diagnóstico, personal, equipos e instalaciones suficientes para evaluar y atender de forma inmediata a laspersonas afectadas. El 'MV Hondius'/ Ocean Wide Explorer Además, debe existir capacidad para realizar eltraslado sanitario de los viajeros enfermosa una dependencia médica adecuada, mediante equipos designados y personal capacitado, especialmente cuando puedan portar unainfecciónocontaminación. También se contempla lainspección de la embarcacióny, si procede, ladesinfección,descontaminación,desinsectaciónodesratizacióntanto del buque como de los equipajes o la mercancía que transporte. Si a bordo se detectansignos clínicoso pruebas de riesgo, la autoridad competente puede imponer medidas como elaislamientoo lacuarentena. ElSindicato de los Trabajadores del Puerto de Tenerife (TPT)ha expresado su preocupación por la situación sanitaria a bordo del cruceroMV Hondiusante la posibilidad de que el buque termine recalando en puertos de la provincia y reclama garantías inmediatas para la protección del personal portuario y sanitario. El TPT sostiene que las medidas de aislamiento y la protección física para el personal de tierra deben estar preparadas antes de cualquier atraque. La organización pideEPIsadecuados y protocolos de actuación claros para las labores de muelle y la asistencia que pudiera requerirse, y solicita a laAutoridad Portuariay a laConsejería de Sanidaduna «comunicación fluida y transparente» con los representantes de los trabajadores, incluyendo información actualizada sobre las170 personasque, según el sindicato, viajan en el buque operado porOceanwide Expeditions. Noticias relacionadas y más Además de la alerta sanitaria, el sindicato aprovecha el caso para denunciar una «carencia estructural» en elPuerto de Santa Cruz de Tenerife, al considerar que la capital necesita una flota de remolcadores de intervención inmediata y equipos de emergencia con base permanente y capacidad de respuesta autónoma. Advierte de que una incidencia técnica o una maniobra urgente, en un contexto de emergencia a bordo, incrementaría el riesgo para la tripulación y para los operarios del muelle si no existen medios especializados. El TPT señala que se mantendrá vigilante y no descarta acciones legales o paros preventivos si entiende que no se garantiza el derecho a la salud del personal. Suscríbete para seguir leyendo
Our critics’ picks for the film highlights of the year so far include a deranged sequel, an artful two-hander, and adaptations both faithful and less so.
Port Neches Air Quality Index (AQI) and USA Air Pollution IQAir
No recent searches Download our 2025 World Air Quality Report now! Download our 2025 World Air Quality Report now! No recent searches Data attribution 57* Moderate Main pollutant: PM2.5 12.2µg/m³ 24° 17 km/h 95 % Data attribution Port Neches air quality index (AQI⁺) forecast Now 57 24° 17 km/h 95% Wed 00:00 57 90% 24° 16 km/h 97% 01:00 58 24° 18 km/h 97% 02:00 58 24° 15 km/h 97% 03:00 59 90% 23° 12 km/h 98% 04:00 60 90% 23° 9 km/h 98% 05:00 60 24° 6 km/h 99% 06:00 60 24° 8 km/h 99% 07:00 56 24° 10 km/h 98% 08:00 56 24° 11 km/h 95% 09:00 56 24° 10 km/h 94% 10:00 53 25° 12 km/h 92% 11:00 53 26° 13 km/h 88% 12:00 53 25° 13 km/h 91% 13:00 54 25° 13 km/h 92% 14:00 54 26° 13 km/h 83% 15:00 54 26° 14 km/h 83% 16:00 56 26° 15 km/h 86% 17:00 56 25° 13 km/h 92% 18:00 56 90% 25° 12 km/h 92% 19:00 58 25° 11 km/h 92% 20:00 58 25° 9 km/h 96% 21:00 58 90% 25° 10 km/h 98% 22:00 55 25° 8 km/h 98% 23:00 55 25° 6 km/h 98% Thu 00:00 55 25° 4 km/h 99% 01:00 55 24° 3 km/h 99% 02:00 55 90% 24° 5 km/h 100% 03:00 55 90% 22° 17 km/h 97% 04:00 55 90% 19° 18 km/h 96% 05:00 55 18° 16 km/h 95% 06:00 55 18° 16 km/h 94% 07:00 54 17° 15 km/h 92% 08:00 54 17° 14 km/h 90% 09:00 54 90% 17° 14 km/h 91% 10:00 48 90% 18° 17 km/h 84% 11:00 48 19° 19 km/h 78% 12:00 48 90% 18° 19 km/h 85% 13:00 52 19° 18 km/h 82% 14:00 52 20° 16 km/h 76% 15:00 52 22° 14 km/h 70% 16:00 53 22° 13 km/h 71% 17:00 53 23° 12 km/h 66% 18:00 53 22° 10 km/h 72% 19:00 58 22° 7 km/h 75% 20:00 58 22° 12 km/h 82% 21:00 58 22° 13 km/h 85% 22:00 55 22° 7 km/h 85% 23:00 55 22° 12 km/h 85% Fri 00:00 55 22° 13 km/h 85% 01:00 55 21° 12 km/h 87% 02:00 55 90% 21° 9 km/h 91% 03:00 55 90% 21° 5 km/h 94% 04:00 56 21° 7 km/h 92% 05:00 56 21° 9 km/h 94% 06:00 56 21° 12 km/h 93% 07:00 56 21° 9 km/h 94% 08:00 56 21° 11 km/h 91% 09:00 56 23° 12 km/h 86% 10:00 57 24° 10 km/h 84% 11:00 57 24° 9 km/h 83% 12:00 57 26° 11 km/h 78% 13:00 57 27° 12 km/h 75% 14:00 57 80% 28° 12 km/h 72% 15:00 57 28° 14 km/h 71% 16:00 57 28° 16 km/h 71% 17:00 57 80% 27° 15 km/h 72% 18:00 57 27° 15 km/h 72% 19:00 57 26° 14 km/h 79% 20:00 57 24° 12 km/h 87% 21:00 57 24° 12 km/h 90% 22:00 61 24° 13 km/h 90% Port Neches air quality index (AQI⁺) forecast 57 26° 24° 15 km/h 92% 54 23° 17° 19 km/h 81% 57 28° 21° 16 km/h 82% What is the current air quality in Port Neches? PM2.5 concentration is currently2.4times the World Health Organization annual PM2.5 guideline value. Health recommendations Sensitive groups should reduce outdoor exercise Close your windows to avoid dirty outdoor air Sensitive groups should wear a mask outdoors Sensitive groups should run an air purifier What is the pollen count in Port Neches today? Index Moderate Tree Low Grass Moderate Weed None Source: Health recommendations Sensitive groups should reduce outdoor exercise Close your windows to avoid dirty outdoor air Sensitive groups should wear a mask outdoors Sensitive groups should run an air purifier What is the pollen count in Port Neches today? Index Moderate Tree Low Grass Moderate Weed None Source: IQAir AirVisual app Stay updated on the air quality of your favorite places IQAir Earth Real-time, 3D animated air pollution map Deploy your own station Get a monitor and contribute air quality data in your city. Get exclusive articles, product updates, tips, and occasional offers delivered to your inbox. You can unsubscribe at any time.
Michelin, la formula Energy abbassa i consumi. Arriva la 5^ generazione del Pilot Sport 5 e del Primacy 5 Corriere Adriatico
VARESE - La gamma estiva di Michelin si espande con due nuovi pneumatici pensati per offrire la massima efficienza energetica e ridurre consumi ed emissioni. Si tratta di Pilot Sport 5 Energy e Primacy 5 Energy, entrambi adatti a vetture termiche, ibride ed elettriche e prodotti nella linea robotizzata di Cuneo. Michelin festeggia nel 2026 i 120 anni di presenza sul territorio italiano, dove attualmente impiega oltre 3.800 dipendenti nei suoi tre stabilimenti di Torino, Alessandria e Cuneo, oltre che a Milano dove hanno sede gli uffici commerciali. La produzione annuale di 14 milioni di pneumatici rende la casa francese leader nel nostro Paese per capacità e l’inaugurazione della linea robotizzata, unica in Europa, permette di gestire in maniera semplice e funzionale i processi di fabbricazione, alternando le diverse dimensioni di pneumatico a seconda delle richieste del mercato. I due nuovi prodotti estivi di Michelin sono destinati a chi cerca prima di tutto pneumatici efficienti, sia a livello ambientale che di performance.Pilot Sport 5 Energy, con dimensioni da 18” a 24”, combina una guida sportiva con la riduzione dei consumi e offre una durata chilometrica elevata per vetture ad alte prestazioni. Grazie alla ridotta resistenza al rotolamento ha ottenuto una classificazione “A” nell’efficienza energetica e ha dimostrato il livello di prestazioni raggiunto durante il record mondiale realizzato con la Mercedes Amg GT XX a Nardò, che ha mantenuto i 300 km/h di media per quasi otto giorni. Michelin Primacy 5 Energy è invece pensato per garantire i migliori risultati in termini di efficienza energetica, aggiungendo inoltre elementi di sicurezza e comfort come evidenziato dalla valutazione “A” ottenuta su frenata sul bagnato e rumore esterno. L’impatto sui consumi è significativo, con il 6% di risparmio di carburante e il 10% di autonomia guadagnata rispetto a uno pneumatico medio.Disponibile nelle misureda 16” a 21”, è particolarmente adatto alle nuove generazioni di Suv, termici o elettrici. I nuovi pneumatici contrassegnati come Energy sono stati progettati e realizzati con le normative future in mente: nel prossimo ciclo di omologazione Euro 7 saranno tenute sotto controllo anche le emissioni non provenienti dallo scarico e gli pneumatici sono ovviamente responsabili di una parte di queste. Come certificato da Adac, l’Automobile Club tedesco, Michelin è stata riconosciuta leader nella riduzione di questo genere di emissioni, con il 27% in meno rispetto alla media dei concorrenti. VARESE - La gamma estiva di Michelin si espande con due nuovi pneumatici pensati per offrire la massima efficienza energetica e ridurre consumi ed emissioni. Si tratta di Pilot Sport 5 Energy e Primacy 5 Energy, entrambi adatti a vetture termiche, ibride ed elettriche e prodotti nella linea robotizzata di Cuneo. Michelin festeggia nel 2026 i 120 anni di presenza sul territorio italiano, dove attualmente impiega oltre 3.800 dipendenti nei suoi tre stabilimenti di Torino, Alessandria e Cuneo, oltre che a Milano dove hanno sede gli uffici commerciali. La produzione annuale di 14 milioni di pneumatici rende la casa francese leader nel nostro Paese per capacità e l’inaugurazione della linea robotizzata, unica in Europa, permette di gestire in maniera semplice e funzionale i processi di fabbricazione, alternando le diverse dimensioni di pneumatico a seconda delle richieste del mercato. I due nuovi prodotti estivi di Michelin sono destinati a chi cerca prima di tutto pneumatici efficienti, sia a livello ambientale che di performance. Pilot Sport 5 Energy, con dimensioni da 18” a 24”, combina una guida sportiva con la riduzione dei consumi e offre una durata chilometrica elevata per vetture ad alte prestazioni. Grazie alla ridotta resistenza al rotolamento ha ottenuto una classificazione “A” nell’efficienza energetica e ha dimostrato il livello di prestazioni raggiunto durante il record mondiale realizzato con la Mercedes Amg GT XX a Nardò, che ha mantenuto i 300 km/h di media per quasi otto giorni. Michelin Primacy 5 Energy è invece pensato per garantire i migliori risultati in termini di efficienza energetica, aggiungendo inoltre elementi di sicurezza e comfort come evidenziato dalla valutazione “A” ottenuta su frenata sul bagnato e rumore esterno. L’impatto sui consumi è significativo, con il 6% di risparmio di carburante e il 10% di autonomia guadagnata rispetto a uno pneumatico medio.Disponibile nelle misureda 16” a 21”, è particolarmente adatto alle nuove generazioni di Suv, termici o elettrici. I nuovi pneumatici contrassegnati come Energy sono stati progettati e realizzati con le normative future in mente: nel prossimo ciclo di omologazione Euro 7 saranno tenute sotto controllo anche le emissioni non provenienti dallo scarico e gli pneumatici sono ovviamente responsabili di una parte di queste. Come certificato da Adac, l’Automobile Club tedesco, Michelin è stata riconosciuta leader nella riduzione di questo genere di emissioni, con il 27% in meno rispetto alla media dei concorrenti.
📰 Il MattinoMedia📅 2026-05-05📍 NapoliitClima · decarbonizzazione
Napoli, il Laboratorio Avella-Sgambati al centro del Premio RuaViva Il Mattino
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A Napoli prosegue la seconda edizione del Premio RuaViva “Zone di Contatto”, promosso dall’Associazione VIVA ETS, con call in scadenza a metà giugno 2026. Il Premio prende forma a Rua Catalana, dove, a partire dalla fine degli anni Novanta, il lavoro di Riccardo Dalisi ha reso visibile un modo di intendere la pratica artistica come apprendimento per prossimità, in dialogo con l’artigianato dei lattonieri. Su questo percorso si sono affiancate nel tempo anche le esperienze di Vittorio Avella, Antonio Sgambati e Felix Policastro, che, insieme a quelle di artigiani e abitanti, hanno contribuito a mantenere attivo questo ecosistema.
In questa continuità si colloca anche il contatto stabilito dal Premio RuaViva con i maestri Vittorio Avella e Antonio Sgambati, cofondatori de Il Laboratorio, storica stamperia d’arte nata a Nola nel 1978. Lontano dal mito dell’artista-autore e dal jet-set dell’arte contemporanea, Il Laboratorio nasce come uno spazio fondato sull’incontro e sul lavoro condiviso mettendo insieme artisti, anarchici, poeti, viaggiatori, persone ai margini e protagonisti dell’arte contemporanea globale.
“Capitali per la crescita” all'IPE Business School col direttore de Il Mattino Di Vincenzo
Nel corso della prima edizione del Premio Rua Viva è emersa una coincidenza significativa tra luoghi e pratiche: gli spazi che oggi ospitano Sala Sole sono stati, negli anni Duemila, sede del Laboratorio Avella-Sgambati, ed il 28 maggio il Premio Rua Viva presenta Il Laboratorio, docufilm diretto da Pasquale Napolitano e dedicato alla storica stamperia, con introduzione affidata a Giorgio Anastasia.
La proiezione assume un valore particolare: riporta negli spazi che furono del Laboratorio una storia di lavoro, relazioni e produzione artistica che continua a dialogare con il percorso del Premio e con l’identità della Sala Sole.
Napoli, “Gustazione senza De”: il vino si racconta a tavola da DiAletti
Il Premio continua il suo lavoro di ricerca e interlocuzione con gallerie, scuole d’arte, gruppi di artisti e collettivi. Questi passaggi fanno parte del processo che accompagna il Premio, senza modificarne la struttura e l’autonomia. Per partecipare alla proiezione è richiesta la prenotazione tramite messaggio WhatsApp al numero 392 892 8976.
📰 la RepubblicaMedia📅 2026-05-05itRumore · acque · biodiversitàSalute · ambiente
Clima e salute: un nuovo modo di pensare il mondo la Repubblica
Mesi più caldi “di sempre”, “temperature record”, gli appelli degli scienziati ormai si susseguono puntuali per ricordare al mondo che siamo nel pieno di una crisi climatica e dobbiamo invertire la rotta. Perché il riscaldamento globale non è più solo una questione ambientale, da relegare all’interno delle comunità scientifiche, ma una delle principali sfide che coinvolge l’intera società. Incide sulla vita quotidiana, la salute, l’economia e rende evidente quando le scelte individuali e collettive siano intrecciate. In questo contesto di responsabilità condivisa, nasce l’associazione “Diritto per l’Ambiente” che verrà presentata a Roma l’11 maggio a Palazzo di Giustizia. L’iniziativa è di un gruppo di avvocati, ma aperta a tutti, decisi ad affermare e difendere il legame tra diritti umani e sostenibilità. Non solo. Se è chiaro che le grandi transizioni anche in ambito ambientale devono passare attraverso leggi, regolamenti e direttive, istituzioni e cittadini sono chiamati a contribuire, ciascuno con il proprio ruolo, alla costruzione di un modello più sostenibile.
Clima e salute: la sfida del nostro tempo
L’obiettivo lo spiegano chiaramente gli stessi promotori dell’iniziativa che vogliono impegnarsi “a contribuire alla tutela dell’ambiente, della biodiversità e degli ecosistemi nell’interesse delle future generazione, utilizzando il ‘Diritto’, ossia il complesso delle norme che costituiscono l’ordinamento giuridico nazionale sovranazionale”. L’idea è dunque di superare una visione frammentata dei problemi ambientali e adottare un approccio che tenga insieme diritti, sviluppo e tutela. Per questo hanno invitato a discuterne insieme a loro medici, giornalisti rappresentanti della Pubblica amministrazione, urbanisti e giuristi. E non è un caso che per il primo incontro pubblico l’associazione abbia scelto un tema centrale di questa sfida: l’impatto del riscaldamento globale sulla salute. Chiaro fin dal titolo, l’obiettivo dell’incontro: “Riscaldamento climatico e diritto alla salute nelle grandi città: cuocere, fuggire o agire”. Il diritto in questo quadro ha infatti un ruolo chiave: garantire che la tutela della salute e dell’ambiente non resti solo un principio astratto, ma un impegno concreto nelle politiche e nelle decisioni condivise a tutti i livelli.
“Una responsabilità condivisa”
Lo stesso orientamento ribadito dall’Organizzazione mondiale della sanità che parla di crisi climatica come una delle minacce principali per le popolazioni. L’aumento delle temperature e della frequenza degli eventi estremi, l’inquinamento dell’aria delle città stanno avendo effetti concreti su adulti e bambini. I dati parlano chiaro: c’è un incremento della mortalità legata al caldo, la diffusione delle malattie infettive e l’aggravamento di patologie respiratorie e cardiovascolari. E non si si tratta di scenari futuri, ma di dinamiche già in atto.
“I più ignorano il problema e molti lo proiettano nel futuro: ma alcuni recenti studi e articoli di stampa ci fanno comprendere che il tema è attuale e che, allo stesso tempo, possiamo fare subito qualcosa per cercare di mitigare (almeno) gli effetti del cambiamento climatico. Ci ha colpito, ad esempio, un recente studio inglese che definisce le ondate di calore come dei ‘killer silenziosi’ e la sfida che devono affrontare le grandi città per cercare di mitigare tale preoccupante fenomeno. Per cercare di mitigare (almeno) tali nefaste conseguenze si può, si deve fare qualcosa subito”. Hanno accolto l’invito al confronto del presidente dell’associazione Arnaldo Del Vecchio: Sabrina Alfonsi, assessore all’ambiente di Roma Capitale; Rosario Carrano, magistrato del Consiglio di Stato; Elisabetta Salvatori, responsabile Sezione Soluzioni Integrate e Nature-based per la rigenerazione Urbana del Dipartimento Enea-Sspt; Lisa Iotti, giornalista Rai3; Laura Reali, pediatra e presidente Isde (Medici per l’ambiente), Roma e Lazio; Francesco Varone, pneumologo; Aldo Olivo, dirigente urbanistica e ambiente al Comune di Formello in provincia di Roma; Alessandro De Pasquale, presidente nazionale Anaip.
Un solo equilibrio
La pandemia di Covid-19, ha reso evidente un principio spesso trascurato: la salute è una sola, ed è risultato dell’equilibrio tra ambiente, società ed economia. Non esistono confini netti tra la salute umana e quella degli ecosistemi. Quando uno di questi si altera le conseguenze si propagano rapidamente. L’obiettivo è dunque di cercare di tradurre in azioni concrete questa consapevolezza affermando che c’è un legame tra diritto alla salute e il modo con cui gestione ambiente, territorio e risorse.
C’è dunque bisogno di trovare un nuovo modo di pensare il mondo. Perché proteggere il Pianeta significa inevitabilmente proteggere la nostra salute.
Campana: chocaron dos buques tanque cargados de químicos y combustibles Ecos Diarios Necochea
La colisión se produjo en el puerto de Campana y en un principio, los buques no habrían derramado químicos ni combustibles en el río Paraná. Dos buques tanque colisionaron este lunes por la tarde en el puerto deCampana, sobre el río Paraná, en una zona destinada para operaciones de carga y descarga de químicos y combustibles. El incidente no dejó heridos ni contaminación confirmada. El hecho ocurrió alrededor de las 17:30, cuandoel buque químico Ginga Bobcat(de bandera panameña, con 159,98 metros de eslora -largo- y 26,8 metros de manga -ancho-). impactó contra la popa delpetrolero Helios(navega bajo la bandera de las Islas Marshall, con 145,15 metros de eslora y 23,03 metros de manga), que se encontraba amarrado. Según los registros de navegación,el Ginga Bobcat se desplazaba a unos 16 km/hy redujo su velocidad de manera abrupta hasta detenerse en el momento del impacto. Ese frenado brusco quedó registrado en los sistemas de monitoreo y es uno de los datos clave que analizan los peritos para reconstruir lo ocurrido, informóNoticias Argentinas. El Ginga Bobcat llevaba unas10.300 toneladas de ácido sulfúricocon destino al complejo agroindustrial del Gran Rosario, mientras que el Helios operaba con combustibles comonafta y diésel. Esta combinación elevó de inmediato el nivel de preocupación por un posible impacto ambiental. A pesar de la magnitud del choque, ambos buques solamente registrarondaños por encima de la línea de flotación, lo que evitó, en principio, derrames en el agua. Hasta el momento, las autoridades confirmaron que no se detectaron filtraciones ni contaminación en la zona. De todos modos,el tipo de carga obligó a activar protocolos preventivospara resguardar la navegación y evitar riesgos en el ecosistema del Paraná, una vía estratégica para el comercio exterior argentino.
The most striking thing about the Air Powered Seven Segment Display is not that it can tell the time. It is that the device treats vacuum and atmosphere as bits, building an addressable, visible memory array out of soft matter and air channels. The real signi…
The Fratelli Cosulich Group has marked a significant step in the maritime industry's transition towards sustainable shipping with the launch of the "Lucia Cosulich" on May 2, 2026, at the Taizhou Maple Leaf Shipyard in China. This vessel is the second of four methanol-ready IMO II chemical bunker tankers, underscoring the company's commitment to alternative marine fuels and sustainable bunkering solutions. The "Lucia Cosulich" is designed with integrated methanol capabilities, allowing it to operate efficiently in today's market while being prepared for future fuel requirements. The vessel, a 7,999 DWT IMO Type II chemical bunker tanker, incorporates key design features such as phenolic epoxy cargo tank coating for enhanced chemical resistance and systems engineered for seamless integration of future fuels. It also includes an integratedNitrogenGenerator System and a comprehensive methanol bunkering setup, ensuring safe and efficient operations with low-flashpoint fuels. Ms. Lucia Cosulich, the vessel's Godmother, highlighted the collaborative effort behind this project, which supports the industry's journey towards net-zero emissions.The adoption ofmethanolas a marine fuel represents a broader industry shift driven by decarbonization goals. Methanol is recognized as a clean and versatile fuel, capable of being produced from various feedstocks, including sustainable sources like green hydrogen combined with captured carbon dioxide, known as e-methanol. E-methanol offers a closed carbon cycle, meaning it only emits the CO2 it captures during production. Its environmental benefits are substantial, as it burns cleanly without producing sulfur oxides (SOx) and significantly reduces nitrogen oxides (NOx) and particulate matter compared to conventional marine fuels. Major shipping companies, such as Maersk, anticipate substantial annual CO2 emission reductions through the use of methanol-fueled vessels.The shipping industry is rapidly embracing methanol, with a significant surge in orders for methanol-fueled vessels, exceeding 200 currently on order across various segments. This growing confidence is also propelling the development of methanol bunkering infrastructure globally. Economically, the capital investment for methanol-fueled newbuilds or retrofits can be lower than for other alternative fuels like LNG, due to simpler design requirements and the absence of costly pressurization or cryogenic tanks. However, e-methanol is currently more expensive than its fossil-based counterpart, primarily due to high renewable electricity costs and production inefficiencies. Supportive policies, including carbon pricing, lifecycle emissions standards, and green shipping corridors, are deemed essential to scale up e-methanol production and adoption.Despite its advantages, methanol presents some challenges. Its lower energy density compared to heavy fuel oil (HFO) or marine gas oil (MGO) necessitates larger fuel tanks, which can impact vessel design and cargo capacity. Methanol's corrosive nature requires specialized coatings or stainless steel components, adding to costs. Furthermore, its low flashpoint and invisible flame pose safety risks, requiring stringent safety protocols and comprehensive crew training. Nevertheless, the launch of vessels like "Lucia Cosulich" signifies a robust industry-wide commitment to overcoming these challenges and advancing towards a more sustainable maritime future. The vessel, a 7,999 DWT IMO Type II chemical bunker tanker, incorporates key design features such as phenolic epoxy cargo tank coating for enhanced chemical resistance and systems engineered for seamless integration of future fuels. It also includes an integratedNitrogenGenerator System and a comprehensive methanol bunkering setup, ensuring safe and efficient operations with low-flashpoint fuels. Ms. Lucia Cosulich, the vessel's Godmother, highlighted the collaborative effort behind this project, which supports the industry's journey towards net-zero emissions. The adoption ofmethanolas a marine fuel represents a broader industry shift driven by decarbonization goals. Methanol is recognized as a clean and versatile fuel, capable of being produced from various feedstocks, including sustainable sources like green hydrogen combined with captured carbon dioxide, known as e-methanol. E-methanol offers a closed carbon cycle, meaning it only emits the CO2 it captures during production. Its environmental benefits are substantial, as it burns cleanly without producing sulfur oxides (SOx) and significantly reduces nitrogen oxides (NOx) and particulate matter compared to conventional marine fuels. Major shipping companies, such as Maersk, anticipate substantial annual CO2 emission reductions through the use of methanol-fueled vessels. The shipping industry is rapidly embracing methanol, with a significant surge in orders for methanol-fueled vessels, exceeding 200 currently on order across various segments. This growing confidence is also propelling the development of methanol bunkering infrastructure globally. Economically, the capital investment for methanol-fueled newbuilds or retrofits can be lower than for other alternative fuels like LNG, due to simpler design requirements and the absence of costly pressurization or cryogenic tanks. However, e-methanol is currently more expensive than its fossil-based counterpart, primarily due to high renewable electricity costs and production inefficiencies. Supportive policies, including carbon pricing, lifecycle emissions standards, and green shipping corridors, are deemed essential to scale up e-methanol production and adoption. Despite its advantages, methanol presents some challenges. Its lower energy density compared to heavy fuel oil (HFO) or marine gas oil (MGO) necessitates larger fuel tanks, which can impact vessel design and cargo capacity. Methanol's corrosive nature requires specialized coatings or stainless steel components, adding to costs. Furthermore, its low flashpoint and invisible flame pose safety risks, requiring stringent safety protocols and comprehensive crew training. Nevertheless, the launch of vessels like "Lucia Cosulich" signifies a robust industry-wide commitment to overcoming these challenges and advancing towards a more sustainable maritime future. Methanol Price Methanol Price 24X7 USA Methanol Market Analysis: Industry Market Size, Plant Capacity, Production, Operating Efficiency, Demand & Supply, End-User Industries, Sales Channel, Regional Demand, Company Share, Foreign Trade, Manufacturing Process, 2015-2034 We use cookies to deliver the best possible experience on our website. To learn more, visit ourPrivacy Policy.By continuing to use this site or by closing this box, you consent to our use of cookies.More info.
A caccia di ombra: una camminata per mappare i "rifugi climatici" della città RavennaToday
Martedì 12 maggio dalle 18 alle 20, Lugo diventa protagonista di un'azione collettiva contro la crisi climatica. Nell'ambito del progetto “Fresco” va in scena “Al Riparo!”, una camminata durante la quale scoprire, raccogliere e geolocalizzare i rifugi climatici in città: spazi pubblici e servizi capaci di offrire sollievo durante eventi climatici estremi, in particolare le ondate di calore.
Con inizio alle 18 dal Carmine di Lugo, la camminata del pomeriggio è aperta a tutta la cittadinanza e si articola in tre momenti: un'accoglienza e introduzione all'attività, la camminata urbana esplorativa e infine la creazione di una mappa condivisa per terminare alle 20. I rifugi che verranno identificati e segnalati sono luoghi dotati di ombra, sedute, riparo, servizi igienici gratuiti, acqua potabile e apertura garantita nelle ore più calde della giornata.
I rifugi climatici, infatti, sono spazi a libero accesso appositamente individuati per offrire sollievo dalle alte temperature durante le ondate di calore o protezione durante fenomeni climatici estremi e il loro censimento partecipativo è al cuore della “maratona di mappatura” lughese. Lugo si unisce così a una tendenza che sta prendendo piede in tutta Italia e in Europa, dove città come Barcellona e Bologna hanno già avviato reti strutturate di questi spazi.
Il progetto Fresco - acronimo che sta per “Favorire itinerari resilienti per nuove competenze e collaborazioni a sostegno dello sviluppo sostenibile” - è coordinato dal Dipartimento di Architettura dell'Università di Bologna e finanziato dal Ministero dell'Ambiente e della sicurezza energetica, con l'obiettivo di sviluppare nuove competenze e collaborazioni per la transizione ecologica dei territori. Tra i partner dell'iniziativa figura anche l'Unione dei Comuni della Bassa Romagna, insieme all'Unione della Romagna faentina, la Fondazione per l'innovazione urbana Rusconi Ghigi e il consorzio regionale Art-Er.
In caso di maltempo, l’iniziativa sarà rinviata a data da destinarsi. Per ulteriori informazioni e iscrizioni, scrivere a europa@unione.labassaromagna.it.
Bioraffineria Eni: test sulla rete vapore Comune di Venezia.
La Bioraffineria Eni informa che dal pomeriggio di martedì 5 maggio verranno eseguite prove tecniche e test funzionali connessi alla rete vapore di nuova installazione. Le attività potrebbero comportare una temporanea maggiore visibilità di vapore acqueo all'interno del perimetro dello stabilimento, non indicativa di situazioni di criticità. "Le operazioni - si legge nella nota della società - rientrano tra le attività tecniche previste nell'ambito degli interventi in corso e non comportano impatti sull'ambiente o sulla sicurezza".
Se lanzó el inicio de obras en el puente internacional entre Porto Xavier y San Javier Stop en línea
En un paso clave para la integración regional, este lunes 4 de mayo de 2026 se realizó en Porto Xavier el acto oficial de lanzamiento del puente internacional sobre el río Uruguay que conectará de manera directa a esa ciudad brasileña con San Javier, en Misiones. La actividad tuvo lugar en la ribera del río y reunió a vecinos, autoridades y referentes políticos de Argentina y Brasil, en una jornada cargada de simbolismo para una obra largamente esperada por las comunidades de ambos lados de la frontera.
Navalia abordará en mayo los grandes retos del sector naval cadenadesuministro.es
El recinto ferial de Vigo acogerá del 19 al 21 de mayo una nueva edición de Navalia, que volverá a consolidarse como unforo de referencia para la difusión de conocimiento, innovación y tendencias internacionales dentro del sector naval. Durante tres días, la feriaabordará los grandes retos del sector navalmediante un programa de jornadas técnicas dirigido a profesionales del sector, que incluye más de 30 acciones de alto valor estratégico entre conferencias, mesas redondas y presentaciones. Expertos procedentes de empresas, centros tecnológicos, astilleros e instituciones de primer nivel analizaránla descarbonización del transporte marítimo y los combustibles alternativos, la transición energética, la digitalización de procesos mediante inteligencia artificial, así como el desarrollo de soluciones en eficiencia energética, sostenibilidad o mantenimiento avanzado. También se celebrará unajornada centrada en la industria de defensa y los retos tecnológicos de la Armadahacia 2050, en las que se abordarán cuestiones como el desarrollo de capacidades industriales, la ciberseguridad, la innovación aplicada a la defensa o los desafíos tecnológicos en programas estratégicos. La jornada incluirá, además, intervenciones institucionales y un análisis del futuro de la construcción naval militar en España. El programa de jornadas técnicas incorporará también contenidos de gran relevancia como el papel de la robótica marina,la inteligencia artificial aplicada o el uso de datos en el entorno marítimo. Asimismo, se presentarán casos prácticos vinculados a la ingeniería basada en modelos, la realidad aumentada y virtual, los sistemas de control remoto o nuevas tecnologías aplicadas a la seguridad, la corrosión o los recubrimientos sostenibles. Por otro lado, se ha preparado una Zona de Innovación, dondese expondrán proyectos relacionados con la economía azul, la generación de energía marina, los drones o los buques autónomos, reforzando el papel de Navalia como punto de encuentro entre industria, talento e innovación.
Power, Not Posturing, in the Persian Gulf South Shore Press
Let me say this plainly, because subtlety has never won a war, and it certainly won’t win one in the Strait of Hormuz: what we are witnessing under Donald Trump is the reassertion of American will, wrapped in strategy, discipline, and just the right amount of unapologetic strength.For months, the world watched as Iran attempted to choke one of the most critical arteries of global commerce. The Strait of Hormuz is not just water, darling—it is power. It carries roughly a fifth of the world’s oil, and when Iran tightened its grip, markets trembled, allies panicked, and the so-called “international community” did what it does best: held meetings and produced absolutely nothing.Enter President Trump.Now, critics will clutch their pearls and say this is escalatory. I say it is decisive. The administration’s “Project Freedom” is not just a military maneuver; it is a message. American naval forces are actively guiding and protecting vessels through hostile waters, restoring confidence, restoring commerce, and—let’s be honest—restoring respect.And guess what? It’s already working. We’ve seen American-flagged ships successfully transit the strait under U.S. protection. That’s not theory; that’s results. We’ve seen negotiations quietly moving forward, with the President himself noting they are going “very well.”That, my friends, is what leverage looks like. You don’t negotiate from weakness. You negotiate from a position where your adversary understands—deep in their bones—that you are serious.Now let’s talk about the brilliance here, because it’s layered. This isn’t reckless war-making. It’s controlled pressure. The United States is simultaneously:• Reopening a global economic lifeline • Protecting innocent sailors stranded in a geopolitical crossfire • Forcing Iran to the table under conditions they cannot ignoreAll while signaling very clearly: we prefer peace, but we are more than prepared for victory.And that’s the part the naysayers hate. Because President Trump doesn’t posture—he acts. When Iran threatens, he answers. When global trade is held hostage, he breaks the blockade. When diplomacy stalls, he creates momentum.Is it risky? Of course. Leadership always is. But the alternative—allowing Iran to dictate terms in one of the most strategic waterways on Earth—would be catastrophic.What we are seeing is not chaos. It is controlled dominance. And I’ll say what many are thinking but too timid to articulate: this is how wars are won—not just with missiles and ships, but with clarity, confidence, and an unshakable belief that America leads, not follows.So yes, be optimistic. Because for the first time in a long time, the United States is not reacting to events in the Middle East. It is shaping them. Let me say this plainly, because subtlety has never won a war, and it certainly won’t win one in the Strait of Hormuz: what we are witnessing under Donald Trump is the reassertion of American will, wrapped in strategy, discipline, and just the right amount of unapologetic strength. For months, the world watched as Iran attempted to choke one of the most critical arteries of global commerce. The Strait of Hormuz is not just water, darling—it is power. It carries roughly a fifth of the world’s oil, and when Iran tightened its grip, markets trembled, allies panicked, and the so-called “international community” did what it does best: held meetings and produced absolutely nothing. Enter President Trump. Now, critics will clutch their pearls and say this is escalatory. I say it is decisive. The administration’s “Project Freedom” is not just a military maneuver; it is a message. American naval forces are actively guiding and protecting vessels through hostile waters, restoring confidence, restoring commerce, and—let’s be honest—restoring respect. And guess what? It’s already working. We’ve seen American-flagged ships successfully transit the strait under U.S. protection. That’s not theory; that’s results. We’ve seen negotiations quietly moving forward, with the President himself noting they are going “very well.” That, my friends, is what leverage looks like. You don’t negotiate from weakness. You negotiate from a position where your adversary understands—deep in their bones—that you are serious. Now let’s talk about the brilliance here, because it’s layered. This isn’t reckless war-making. It’s controlled pressure. The United States is simultaneously: • Reopening a global economic lifeline • Protecting innocent sailors stranded in a geopolitical crossfire • Forcing Iran to the table under conditions they cannot ignore All while signaling very clearly: we prefer peace, but we are more than prepared for victory. And that’s the part the naysayers hate. Because President Trump doesn’t posture—he acts. When Iran threatens, he answers. When global trade is held hostage, he breaks the blockade. When diplomacy stalls, he creates momentum. Is it risky? Of course. Leadership always is. But the alternative—allowing Iran to dictate terms in one of the most strategic waterways on Earth—would be catastrophic. What we are seeing is not chaos. It is controlled dominance. And I’ll say what many are thinking but too timid to articulate: this is how wars are won—not just with missiles and ships, but with clarity, confidence, and an unshakable belief that America leads, not follows. So yes, be optimistic. Because for the first time in a long time, the United States is not reacting to events in the Middle East. It is shaping them. A North Bellport man has been indicted in connection with a fatal hit-and-run crash that killed a pedestrian earlier this year, Suffolk County District Attorney Raymond A. Tierney announced.
Panthalassa raises $140M to build wave-powered offshore nodes that generate electricity and run AI workloads at sea, tackling data center energy and cooling challenges.