Porti & ambiente — le notizie raccolte

Where do theHouston Texansrank entering the 2026 summer ahead of a new season? It was a quietly productive offseason for Houston following its playoff loss to New England. After moving off of Tytus Howard, theTexansshored up the offensive line in free agency with the signings of Braden Smith and Wyatt Teller. On defense, Houston extended several candidates, including All-Pro Will Anderson Jr., and brought in outside names like defensive back Reed Blankenship and defensive tackle Logan Hall. Eight players were selected last month during the NFL draft. Several, including offensivelineman Keylan Rutledgeanddefensive tackle Kayden McDonald, should be Day 1 contributors. Others, liketight end Marlin Kleinanddefensive back Kamari Ramsey,are likely long-term depth pieces to shore up question marks for the future. So, where does Houston rank entering the summer? Sports Illustrated's Connor Orrrecently revealed his newest power rankings after the draft. While the Texans didn't take the top spot in the AFC, they did rank fourth among contenders in the conference and sixth overall, trailing theBuffalo Bills(No. 3),Denver Broncos(No. 4) and Kansas City Chiefs (No. 5). When prompted to break down the Texans' ranking, Orr pointed to the additions of Rutledge and McDonald as game-changers for the trenches, thus creating more stability in the weakpoint of the squad from last year. "Keylan Rutledge and Kayden McDonald with the first two picks is a dream scenario for Houston,"Orr wrote. "This offensive line will have at least three new starters, and McDonald gets to slot in behind Sheldon Rankins, one of the more underrated modern defensive tackles, whose evolved understanding of the defense allows playmakers behind him more opportunities. McDonald is going to swallow blocks and set the Texans’ screaming linebacker corps free." Houston returns nine starters from the No. 1 defense a season ago. McDonald won't be a Day 1 starter opposite the recently-signed Sheldon Rankins, but he is expected to rotate in with Tommy Togiai on run-heavy snaps to contain backs from breaking to the outside. As for Rutledge, while he played guard in college, some believe he's destined to shift inside even more to center. Jake Andrews started there last fall, but it would be far from shocking to see the Georgia Tech standout shift inside and build a rapport with C.J. Stroud. To read the entire power rankings,click the link here.

Quattro sigle sindacali rivendicano il successo della mobilitazione di 4 ore e ne annunciano "un'altra in caso di mancate risposte dall'Azienda trasporti" MESSINA – “Lo sciopero di oggi dei lavoratori Atm si conferma un successo senza precedenti. Nell’area gommato sono stati soppressi circa 60 turni su 70. Un dato che evidenzia percentuali altissime e una partecipazione quasi totale. Anche negli impianti fissi, in particolare nelle officine, l’adesione ha superato l’80%, con una forte partecipazione anche nel settore manutenzione. Si tratta di un risultato che fotografa in modo chiaro il livello di insoddisfazione diffuso tra i lavoratori. È importante ribadire che questa mobilitazione non ha alcuna connotazione politica: la protesta nasce esclusivamente dalla necessità di rivendicare rispetto e dignità, prima come persone e poi come lavoratori”. Così in una nota i rappresentanti dei sindacati Filt-Cgil, Uil Trasporti, Faisa Cisal e Orsa Trasporti. “Uno sciopero di 4 ore per la gestione corretta del personale, nel segno dei diritti, e in caso di mancate risposte siamo pronti a organizzare uno sciopero di otto ore”, è stato sottolineato. E ancora: “Insieme alle organizzazioni sindacali, i lavoratori hanno avuto un ruolo determinante nel risanamento dell’azienda. Se oggi l’azienda è solida, lo si deve anche al loro contributo. Proprio per questo oggi rivendicano un ambiente di lavoro sano, sereno e rispettoso. Questo sciopero rappresenta un segnale forte: non è né contro né a favore di qualcuno, ma è un messaggio chiaro anche alla futura amministrazione politica. Chiunque sarà chiamato a governare dovrà tenere nella giusta considerazione le istanze dei lavoratori Atm”. “Già pronta una seconda fase di sciopero in Atm per 8 ore” “La data scelta non è casuale: il 5 maggio è simbolica, ricorda qualcuno che si credeva invincibile, agiva con arroganza e alla fine è stato costretto all’esilio. Che questo possa essere un segnale utile ad aiutare tutte le parti a trovare una soluzione condivisa. La mobilitazione proseguirà: è già pronta una seconda fase di sciopero della durata di otto ore. Nel frattempo, si attende una convocazione da parte dell’azienda per verificare la possibilità di una mediazione. Va ribadito con forza: non si rivendicano aumenti salariali, ma rispetto e dignità per l’uomo e per il lavoratore. Fino a quando questo obiettivo non sarà raggiunto, la mobilitazione continuerà”, concludono i rappresentanti sindacali. Articoli correlati

EEl sector del transporte marítimo ha vivido un año de tensión,en constante alerta por los anuncios de Donald Trumpen Estados Unidos, la respuesta por parte de las autoridades chinas y europeas, y la evolución del conflicto en el Mar Rojo. La administración estadounidense comenzó el año anunciando aranceles para Canadá, México y China, lo que provocó una reacción similar en el país asiático, marcando el inicio deuna preocupante guerra comercialque tuvo en vilo al sector durante todo el año. Posteriormente, decidió gravar determinadas importaciones, planteando además una nueva reforma para implementar lo que Trump vino a llamar “aranceles recíprocos” contra los países europeos. En abril, el mandatario hizo público oficialmente su plan, mostrando las tarifas que aplicaría para cada país, que eran de un 34% para China, sumado a otro 20% ya anunciado anteriormente. De nuevo,el país asiático le pagó con la misma moneda,por lo que la amenaza se elevó hasta el 104%, mientras China advirtió de que aumentaría los aranceles de los productos estadounidenses hasta el 84%. Del mismo modo, los 27 dieron a conocer una lista de productos en los que se aplicarían aranceles de hasta un 25%. Toda esta tensión, sin embargo, derivó enuna pausa de 90 díaspor parte de Trump para negociar la aplicación de aranceles, salvo en el caso de China, a la que aumentó las tasas hasta el 125%. Finalmente, en julio, la presidenta de la Comisión Europea, Úrsula von der Leyen, y el presidente de Estados Unidos, alcanzaron un acuerdo para fijar un límite arancelario único para mercancías comunitariasdel 15%, manteniéndose los niveles anteriores a enero de 2025 para productos estratégicos. No obstante, el presidente estadounidense los fijó en el 50% para el acero y el aluminio. Respecto a China, a finales de octubre, se acordó una rebaja de aranceles y lasuspensión del bloqueo de las tierras raras.Del mismo modo, quedó en suspenso la imposición de tasas portuarias mutuas para buques relacionados con Estados Unidos o China, respectivamente, otra medida de presión que ya se aplicaba desde ese mismo mes. La incertidumbre generadas por estas tensiones geopolíticas tuvieron un importante impacto en el comercio global, favoreciendoun incremento de los niveles de inventario,cambios en los flujos comerciales y un aumento de los costes del transporte. Las condiciones medias del mercado fueron, en general, peores que en 2024, pero la demanda se ha mantenido fuerte en las rutas que no tienen como destino Estados Unidos. El país norteamericano, por cierto, mostró una gran hostilidad hacia Venezuela a lo largo del año, y ya en diciembre, anunció elbloqueo de todos los petroleros previamente sancionadosque entraran o salieran del país, una decisión que nuevamente anticipaba consecuencias para China, principal comprador del crudo venezolano. En lo que respecta al conflicto en el Mar Rojo, a pesar del alto el fuego acordado entre Israel y Hamás en enero de 2025,la inseguridad continuó durante todo el añoen esta zona estratégica para el tráfico marítimo. En mayo,Estados Unidos llegó a un acuerdo con los hutíespor el que ambas partes se comprometían a no atacar objetivos contrarios, garantizando la libertad de navegación. Los rebeldes aceptaron elalto el fuego con Washingtonen el Mar Rojo y el estrecho de Bab al-Mandab, pero no con Israel, lo cual quedó claro con diversos ataques perpretados desde el mes de julio. La incertidumbre por los aranceles de Trump favoreció el aumento de los niveles de inventario y diversos cambios en los flujos comerciales, con peores condiciones de mercado A su vez las Fuerzas de Defensa Israelíes atacaron, en el marco de la Operación Bandera Negra,los puertos de Hodeidah, Ras Isa y Saleef. No fue hasta octubre cuando se confirmó el nuevo alto el fuego en la franja de Gaza, imprescindible para favorecer su reconstrucción tras la guerra, y un mes después los hutíes confirmaban, aunque no formalmente,el cese de los ataques en el Mar Rojo,advirtiendo de que supervisarían de cerca los acontecimientos para retomar las operaciones contra Israel si su ejército vuelve a atacar Palestina. Mientras, en España, el sector ha seguido dando pasos hacia un transporte marítimo moderno, sostenible y digitalizado. En esta línea, la patronal UNO ha reclamado este añoun sistema fiscal más competitivopara atraer inversión internacional y consolidar a los puertos del país como la gran puerta logística de España al mundo. De momento, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha anunciado que invertirámás de 7.000 millones en el sistema portuario de titularidad estataldesde 2025 hasta 2029, con el propósito de mejorar su competitividad e impulsar su crecimiento. En 2025, estaban previstos unos 1.222 millones. Además, en abril el departamento de Óscar Puente decidió relevar a Álvaro Rodríguez Dapena como presidente de Puertos del Estado, colocando al frente de esta entidad aGustavo Santana, que ejercía hasta ese momento como director de la Marina Mercante. A este respecto, conviene apuntar que ya ha entrado en vigor elReglamento de Ordenación de la Navegación Marítima, con el que la Marina Mercante aspira a agilizar los trámites que requieren el despacho y enrole y desenrole de la tripulación en los buques, utilizando para ello una plataforma electrónica. En junio, por otro lado, el Gobierno aprobó laEstrategia Marítima de España 2025-2050,que contó con la implicación de 11 ministerios y con el sector marítimo español, con el propósito de convertirse en el eje vertebrador para su descarbonización y modernización. Más adelante, se aprobó elplan de acción nacional para la descarbonizacióndel transportemarítimo, que desgrana las líneas estratégicas, medidas y programas de ayuda a aplicar para reducir las emisiones. La decisión está en consonancia con la puesta en marcha por parte de la Comisión Europea de suPlan de Inversiones en Transporte Sostenible, que establece una hoja de ruta para acelerar la transición energética del transporte aéreo y marítimo. Puertos del Estado, asimismo, encargó el pasado año unaevaluación de riesgos climáticospara los 46 puertos de interés general que les ayudará a diseñar planes de adaptación al cambio climático a partir de fuentes de datos y metodología homogéneas. Igualmente, ha desarrollado una herramienta de información ambiental para visualizar los valores naturales protegidos en el entorno de los puertos. Asimismo, a finales de año presentó los primeros resultados del Observatorio encargado de evaluar el impacto delSistema Europeo de Comercio de Emisionesen el tráfico marítimo en la Uníón Europea. El análisis señalaba un crecimiento inesperado de actividad en puertos del Reino Unido, Egipto y Turquía, lo que podría corresponder a movimientos de las navieras para minimizar los costes derivados del cumplimiento ambiental. Por otro lado, la Secretaría de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible dio a conocer a finales de 2025 el reparto definitivo de las ayudas de lasegunda convocatoria de subvenciones del ecoincentivopara el impulso del transporte marítimo de mercancías correspondientes al período de elegibilidad 2023-2024. En el ámbito de la estiba, elV Acuerdo Marcofue prorrogado para los próximos seis años, hasta el 31 de diciembre de 2031, y el Supremo confirmó que el marco regulador del sector en España, incluido dicho Acuerdo Marco, se encuentra adaptado al Derecho de la Unión Europea. Según la Asociación de Empresas de Energía Eléctrica, el país necesita desplegarmás de 800 MW de potencia eléctrica adicionalen los puertos antes de 2030, así como inversiones de más de 500 millones en sistemas OPS que permitan a los buques conectarse a la red y apagar sus motores mientras están atracados. En su opinión, es necesario un modelo de desarrollo portuario basado en la producción de energía renovable,el bunkering de combustibles verdesy la electrificación de maquinaria y vehículos. En esta línea, el puerto de Barcelonasigue avanzando en su plan Nexigeny avanzó en 2025 en la electrificación del Muelle Adosado y la instalación del sistema OPS en la Terminal G de cruceros. También ejecutará una obra para canalizar el suministro eléctrico a las instalaciones OPS de la terminal H. Mientras tanto, el puerto de Tarragona confirmó que recibirá financiación europea para laelectrificación del Muelle de Balearesy la Autoridad Portuaria de Algeciras tramitó la instalación del sistema OPS en el puerto de Tarifa, así como en los atraques 7b y 8 de la terminal de pasajeros del puerto de Algeciras. Del mismo modo, Puertos de Baleares adjudicó la instalación de cuatro sistemas de este tipo en los puertos de Palma, Ibiza y Mahón, mientras la Autoridad Portuaria de Las Palmas dio nuevos pasos para laelectrificacióndel muelle Grande, en La Luz. La Comisión Europea presentó en 2025 su Plan e Inversiones en Transporte Sostenible, que establece una hoja de ruta para acelerar la transición energética del transporte marítimo”. En su caso, el de Cartagena licitó la instalación y explotación durante 35 años de un sistema de este tipo para buques de pasajeen el muelle Juan Sebastián Elcano. En esta línea, Balearia y los puertos de Valencia y Palma firmaron un acuerdo para crear el primer corredor verde marítimo español, que combinará el uso de biogás, electricidad renovable a bordo y sistemas OPS para eliminar emisiones durante las estancias en puerto. La naivera inició también la construcción de los dos primeros "fast ferries" eléctricos de cero emisiones que operarán enla ruta Tarifa–Tánger Ciudada partir de 2027, convirtiéndola en el primer corredor verde marítimo entre España y Marruecos. A lo largo del año, también se llevaron a cabo algunas operaciones clave en materia de bunkering. Enagás, por ejemplo, completó en su planta del puerto de Cartagenala primera carga de bioGNL de Españaa un barco que posteriormente abasteció a un portacontenedores en la modalidad 'ship to ship'. Por su parte, el puerto de Málaga, que vivió en 2025 suprimera operativa de suministro de GNLen la modalidad 'Ship-to-Ship', acogió en agosto el suministro de GNL a dos buques de manera simultánea mediante dos gabarras.

Miercoles 06 de Mayo del 2026 PORTADA ARTíCULOS DE OPINIóN EL SONAJERO HEMEROTECA FONOTECA GALERíAS PUBLICIDAD LOCALIZACIóN CONTACTO « Portada Clavijo obtiene el respaldo europeo para ampliar la exención de los ETS más allá de 2030 REDACCIÓN (05-05-2026) 0 - DEJA TU COMENTARIO El futuro de la conectividad de Canarias con el exterior vuelve a situarse en el centro del debate europeo. El presidente autonómico, Fernando Clavijo, ha logrado el respaldo inicial del comisario europeo de Transporte y Turismo, Apostolos Tzitzikostas, para mantener más allá de 2030 la exención del sistema de comercio de emisiones (ETS) en el transporte aéreo y marítimo del archipiélago. Sin embargo, la decisión final dependerá de los responsables comunitarios de clima y transición ecológica, en un contexto marcado por los objetivos de descarbonización de la Unión Europea. Más allá del respaldo político, lo que está en juego es el modelo de movilidad de un territorio fragmentado y ultraperiférico, cuya dependencia del avión y del transporte marítimo es estructural. Un impacto directo en precios y economía El Gobierno de Canarias ha puesto cifras sobre la mesa para justificar su posición. Según un informe encargado por el Ejecutivo, la aplicación plena del ETS supondría un encarecimiento inmediato del transporte: entre 2 y 3 euros por trayecto interinsular y hasta 20 euros en los vuelos con la península. El efecto no se limitaría a los pasajeros. En una región donde cerca del 90% de los bienes se importan por vía marítima, el incremento de los costes logísticos tendría un impacto directo en el precio de los productos básicos, tensionando aún más el coste de la vida en el archipiélago. En este escenario, la exención se plantea como un instrumento de equilibrio territorial más que como una ventaja competitiva. Transición ecológica vs. cohesión territorial La negociación con Bruselas se enmarca en la revisión del sistema europeo de emisiones, una de las piezas clave del Pacto Verde Europeo, cuyo objetivo es reducir las emisiones en un 55% en 2030 y avanzar hacia la neutralidad climática en 2050. Este proceso abre un dilema de fondo: cómo compatibilizar la ambición climática con la realidad de territorios como Canarias, sin alternativas de transporte terrestre. Clavijo ha defendido que la transición energética no puede aplicarse con criterios homogéneos en toda la Unión Europea. En el caso de las regiones ultraperiféricas, amparadas por el artículo 349 del Tratado de la UE, reclama una adaptación permanente que tenga en cuenta su aislamiento geográfico. “La descarbonización no puede traducirse en aislamiento”, viene a ser la idea central trasladada por el Ejecutivo canario en Bruselas. Puertos en desventaja y riesgo de deslocalización Uno de los efectos menos visibles del actual sistema ya se está dejando notar en el ámbito portuario. Las rutas marítimas entre Canarias y Europa están sujetas al pago completo de emisiones, mientras que otras conexiones internacionales solo abonan una parte. Esta diferencia está generando distorsiones competitivas que, según el Gobierno canario, están incentivando el desvío de rutas hacia puertos africanos, con el consiguiente riesgo para la actividad económica del archipiélago. La corrección de este desequilibrio se ha convertido en otra de las prioridades de la agenda Canaria en Bruselas. Turismo y vivienda: el debate se amplía El encuentro con el comisario europeo no se limitó al transporte. Canarias también busca influir en la futura Estrategia Europea de Turismo Sostenible, con el objetivo de que contemple medidas específicas para territorios insulares. Entre ellas, el Ejecutivo plantea la posibilidad de limitar la compra de viviendas por parte de no residentes, una medida que conecta con el creciente debate sobre la presión turística y el acceso a la vivienda en las islas. La Comisión Europea se ha mostrado abierta a incorporar la singularidad de las regiones ultraperiféricas en este marco, aunque el desarrollo concreto de estas medidas sigue en fase de definición. Fondos europeos y transición energética En paralelo, Canarias mantiene otro frente abierto con Bruselas: la ejecución de los fondos Next Generation destinados a energías renovables. El Gobierno autonómico ha solicitado una prórroga en los plazos para justificar estas inversiones, alineándose con la posición del Ejecutivo español. Aunque la Comisión Europea rechaza, por ahora, ampliar los tiempos, sí estudia fórmulas alternativas para garantizar proyectos en marcha por valor de más de 200 millones de euros. La resolución de este expediente será clave para sostener la estrategia energética del archipiélago en los próximos años. Un momento decisivo La decisión sobre la continuidad de la exención del ETS se conocerá previsiblemente antes del verano, coincidiendo con la evaluación que la Comisión Europea está realizando sobre su aplicación en el transporte. Para Canarias, no se trata solo de una cuestión técnica, sino de una decisión estructural que condicionará su competitividad, su cohesión social y su integración efectiva en el espacio europeo. En este contexto, el respaldo inicial logrado por Clavijo supone un paso relevante, pero insuficiente en un proceso donde la última palabra aún está por escribirse. 0 COMENTARIOS Página 1 de 1 Página 1 de 1 COMENTA Nombre: *Email: Comentario: Máximo 500 caracteres *El email no se publicará. **Los comentarios serán revisados antes de su publicación. 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Cuando el fiscal ambiental Carlos Chirre y su equipo llegaron al puerto tras destruir 15 dragas ilegales en el río Colorado (Madre de Dios), no encontraron a la justicia, sino a una turba. Unas 80 personas armadas con palos los acorralaron, quemaron sus botes y los amenazaron de muerte. “Así interdicta el pueblo”, le gritó una de las mujeres que lideraba el motín. Esta escena, documentada en un extenso reportaje de Mongabay Latam, ilustra una cruda realidad: el Estado peruano ha perdido el control del territorio. La fiebre del oro no se detiene. Según advierten en AP News, la minería ilegal se está desbordando hacia nuevas zonas de la selva peruana, como la provincia de Tambopata y rincones vírgenes de Madre de Dios, dejando a su paso selvas devastadas y ríos convertidos en lodazales tóxicos. Nadie está a salvo. La histórica estación científica Panguana —con más de 60 años operando en Huánuco— ha sido cercada por retroexcavadoras que operan día y noche. Las amenazas de muerte contra el personal científico obligaron a evacuar la zona. El investigador Eric Cosio advierte sobre la magnitud de este enemigo: el grado de sofisticación logística de estos mineros supera ampliamente al del narcotráfico. Operan a plena luz del día, extrayendo oro a mediana escala y a la vista de todos. La gran trampa legal. Los afluentes son bienes públicos e intangibles, pero el propio Estado es quien ha facilitado su invasión. Según la investigación, existen al menos 215 concesiones mineras vigentes que atraviesan cinco de las principales cuencas de la región. El truco legal es perverso: aunque el título de concesión no autoriza a extraer el mineral sin haber obtenido previamente los permisos ambientales, en la práctica basta con tener ese papel en la mano para instalar dragas y engañar a las comunidades indígenas, afirmando que el Estado les ha otorgado ese derecho. Pero el escudo definitivo de la impunidad tiene un nombre: el Registro Integral de Formalización Minera (Reinfo). Como detalla Wired, este registro temporal (cuya vigencia el Congreso ha extendido hasta 2026) otorga inmunidad penal a los mineros inscritos. Mientras figuren "en proceso de formalización", pueden estar removiendo el lecho del río y usando mercurio —actos prohibidos por ley— sin poder ser procesados como mineros ilegales. La complicidad política. Aquí entra el factor que explica la situación de forma meridiana: Luis Otsuka, actual gobernador regional de Madre de Dios y exdirigente minero, posee una concesión llamada K-1 que se superpone a la comunidad nativa Tres Islas. Aunque el Poder Judicial ordenó anular estas concesiones para proteger el territorio indígena, fue el propio gobierno regional de Otsuka el que, años después, las reactivó. El futuro inminente. En la región de Loreto, donde la minería apenas empieza a asomarse con fuerza, la tragedia sanitaria ya está en curso. Según una investigación del Centro de Innovación Científica Amazónica (Cincia), el 79% de los pobladores evaluados en la cuenca del río Nanay ya presentan niveles de mercurio en su organismo superiores al límite recomendado por la Organización Mundial de la Salud (OMS). Claudia Vega, investigadora de Cincia, lanza una advertencia aterradora: debido a que en Loreto las comunidades comen pescado diariamente, una expansión de la minería los acercaría a padecer niveles de intoxicación masiva comparables al histórico desastre de Minamata en Japón. A nivel global, la crisis también pasa factura climática. La Pontificia Universidad Católica del Perú subraya que la paralización de la torre de medición en Panguana compromete directamente al proyecto internacional AndesFlux. Sin esta estación clave en el centro del Perú, el mundo pierde datos vitales a largo plazo para entender cómo se forman las lluvias y cómo funciona el ciclo del carbono en toda Sudamérica. Del río a la sangre. Según Deutsche Welle, la contaminación castiga con mayor crueldad a los pueblos originarios. Julio Cusurichi, dirigente de la organización indígena AIDESEP, denuncia que los estudios en Madre de Dios ya muestran niveles de mercurio muy por encima de lo permitido en mujeres embarazadas, provocando que los niños nazcan con severos problemas neurológicos y malformaciones. Esta bioacumulación es letal. Como explica Claudia Vega (Cincia), el mercurio arrojado a las aguas se transforma en metilmercurio y entra a la cadena trófica a través de los peces carnívoros. Pero no solo eso: la quema del amalgama de oro libera vapores que viajan kilómetros, envenenando el aire de zonas urbanas y bosques que ni siquiera tienen actividad minera directa. Detrás de este ecocidio hay un mercado internacional sediento. El medio alemán señala que existe un tráfico multimillonario de mercurio proveniente de México hacia la Amazonía. Además, expone un vacío global: el Convenio de Minamata —diseñado para frenar este tóxico— no prohíbe completamente su comercio, permitiéndolo bajo ciertas excepciones para la minería artesanal, una grieta que es aprovechada sin piedad por las mafias. Detrás de este ecocidio hay un mercado internacional sediento. El medio alemán señala que existe un tráfico multimillonario de mercurio proveniente de México hacia la Amazonía. Además, expone un vacío global: el Convenio de Minamata —diseñado para frenar este tóxico— no prohíbe completamente su comercio, permitiéndolo bajo ciertas excepciones para la minería artesanal, una grieta que es aprovechada sin piedad por las mafias. Un daño perpetuo. El mercurio no es un problema que el tiempo pueda borrar. "El mercurio, como es un elemento, no lo destruimos", recuerda Claudia Vega. No desaparece; simplemente viaja, se filtra y se hereda a las próximas generaciones. El oro que hoy sale de la Amazonía peruana hacia los mercados globales está manchado por algo más denso que el lodo y el mercurio: está manchado de vacíos legales deliberados. El Estado ha creado un monstruo burocrático donde estar inscrito en un registro o tener una concesión en un papel vale más que la salud de una comunidad nativa o el cauce natural de un río. Mientras las leyes sigan protegiendo al destructor antes que al destruido, la Amazonía seguirá perdiendo la batalla. Imagen | Marco Milon Xataka | Hay dos superpotencias globales peleando por hacerse un hueco en la costa de Perú: Estados Unidos y China

Nel settore della pulizia, tradizionalmente legata all’uso di detergenti e detersivi chimici, si è aperta una nuova fase che unisce sostenibilità ambientale, risparmio e organizzazione del lavoro. Il capofila è Tonino Bernardini, 37 anni, di Porto Torres, esperto in pianificazione ambientale e fondatore della startup “iClean”. Il progetto di Bernardini, propone un modello alternativo basato sull’utilizzo dell’acqua ozonizzata per le operazioni di pulizia e sanificazione. Come funziona La startup ha creato un dispositivo, applicabile in qualsiasi locale, che trasforma l’acqua corrente in acqua ozonizzata, utilizzabile immediatamente per diverse applicazioni professionali o domestiche. «Il dispositivo prende l’ossigeno dall’aria, all’interno dell’apparecchio viene rotta la molecola dell’ossigeno e diventa così ozono, questo ozono viene iniettato all’interno dell’acqua. Successivamente si riempie il flaconcino e così abbiamo la nostra acqua a forte potere sgrassante e igienizzante» spiega il portotorrese. La scienza dietro iClean «Il principio su cui si fonda il progetto è semplice solo in apparenza – continua Bernardini -. Si sfruttano le proprietà ossidanti dell’ozono, generato direttamente in loco, per ottenere una soluzione in grado di pulire e ridurre la carica microbica, senza però ricorrere ai tradizionali prodotti chimici. In questo modo si riduce l’impatto ambientale, e si contengono i costi operativi. Tra l’altro con una maggiore tutela della salute di chi opera in ristoranti, Rsa, supermercati o semplicemente in casa». Gli studi Secondo l’azienda, l’efficacia del sistema è stata verificata attraverso test di laboratorio condotti secondo standard europei. Il meccanismo, spiegano, è legato alla capacità dell'ozono di ossidare le membrane cellulari dei microrganismi, inattivandoli. «Tuttavia è importante sottolineare che il dispositivo non è classificato come “medico-chirurgico”, poiché l’ozono viene generato sul momento e non commercializzato come prodotto già confezionato» spiegano. L’ambiente L’aspetto centrale della proposta riguarda la sostenibilità ambientale. L’eliminazione o la drastica riduzione dei detergenti comporta una diminuzione significativa degli imballaggi in plastica e delle emissioni legate alla logistica. A questo si aggiunge un minore impatto delle acque reflue, che non contengono residui chimici. La nascita del progetto L’apparecchio non è nato da una singola invenzione, esistono infatti sul mercato altri meccanismi simili, ma da una lavoro di selezione e ricerca che semplificano l’operatività del meccanismo. «Il punto di partenza è stato individuare un cambiamento nel mercato – precisa Bernardini -. Il modello basato su detergenti chimici infatti, ha già iniziato a mostrare i suoi limiti, sia in termini ambientali che operativi. Da lì abbiamo costruito una soluzione che garantisce anche la possibilità di intervenire sullo sviluppo e sull’aggiornamento del prodotto stesso, e la scelta è ricaduta su una produzione europea» conclude.

Quasi due settimane dopo il suo arrivo a Tenerife, la nave “Florence B” ha effettuato ieri il suo primo rifornimento di carburante IFO 380 affiancata al traghetto “Volcán de Tamasite”, della Naviera Armas, ormeggiato nel martello del molo di collegamento. Il successivo sarà fornito questo pomeriggio nel porto anteriore alla nave “Blue Star”. Con l'inserimento temporaneo di questa nave, CEPSA dispone nel porto di Tenerife di due navi per il “bunkering”. La nave “Florence B” è di costruzione, proprietà e bandiera francese, con la sua principale base operativa nel porto di Marsiglia. In servizio dal 2008, registra 2.158 tonnellate di stazza lorda e 3.500 tonnellate di portata, con uno scafo di 89 m di lunghezza, 13 m di larghezza e 3,80 m di pescaggio. La capacità di carico è di 2.500 tonnellate di carburante e 575 tonnellate di gasolio. Codice IMO 9406984. Foto: Sergio Hernández de León

Il porto di Santa Cruz de Tenerife è, nelle parole di Justin Murphy, direttore generale di IBIA, un “porto dinamico con interessanti prospettive per lo sviluppo del mercato del bunkering”. Così ha dichiarato il massimo dirigente all'inaugurazione delle giornate che si svolgeranno fino ad oggi a Santa Cruz de Tenerife e a cui partecipano un centinaio di professionisti del settore per analizzare il futuro di questa attività di importanza strategica per i nostri porti. L'Autorità Portuale di Santa Cruz de Tenerife ospita questa settimana il primo incontro che si tiene nelle Canarie dedicato alla fornitura di carburante per il settore africano di IBIA, principale associazione del settore che riunisce tutti gli operatori coinvolti in questa attività, dalle compagnie di navigazione agli armatori, passando per molteplici operatori di terminal di stoccaggio e aziende fornitrici. Questa iniziativa, già tenutasi a Port Louis (isola Maurizio) e Città del Capo, si svolge presso l'Iberostar Gran Hotel Mencey di Santa Cruz de Tenerife, ed è rivolta principalmente ai professionisti del settore del “bunkering”, con la partecipazione di un centinaio di esperti. Il sostegno dell'Autorità Portuale mira a promuovere i suoi servizi di fornitura di carburante tra le grandi aziende partecipanti all'incontro, che serve anche per discutere e conoscere la strategia dei principali operatori del settore e aspetti così diversi come l'applicazione dei regolamenti internazionali dell'Organizzazione Marittima Internazionale e le nuove restrizioni per controllare l'inquinamento atmosferico causato dalle navi. Supportano l'incontro Proexca, Cepsa, Maurilog, Alfaship e Peninsula Petroleum. Nell'apertura ufficiale, il direttore commerciale dei Porti di Tenerife, Airam Díaz Pastor, ha condiviso le previsioni di incremento della fornitura di carburante nel porto tinerfeño, sottolineando la necessaria competitività e libera concorrenza nel servizio per offrire i migliori prezzi e attenzioni ai clienti. Esiste un grande lavoro da svolgere per aumentare l'attrazione delle navi, non a caso circa 600 passano vicino ai nostri porti, ma non si fermano a rifornirsi. Per questo motivo, i Porti di Tenerife lavorano insieme alla comunità portuale per promuovere internazionalmente le nostre strutture, sempre con l'obiettivo chiaro, come ente pubblico, di creare nuovi posti di lavoro e generare occupazione. Come esempio, le compagnie che scelgono il porto di Tenerife con l'unico scopo di rifornirsi di carburante beneficeranno di uno sconto del 40% sulla tassa della nave, il massimo consentito dalla legge. Inoltre, con una disponibilità di ancoraggio che copre praticamente tutti i 365 giorni dell'anno grazie a una zona II al riparo e protetta dai venti predominanti. Tutto ciò con il supporto di enti come la Zona Speciale Canaria, rappresentata all'inaugurazione da Olga Martín, direttrice dell'agenzia del consorzio, per la quale il “bunkering” è un settore strategico utile, inoltre, per consolidare la funzione di “hub” dei nostri porti nella nostra zona di influenza atlantica. Foto: fornite

Le navi di salvataggio “Luz de Mar” e “Alonso de Chaves” operano dal porto di Gijón come supporto logistico nel loro lavoro per evitare l'arrivo di inquinamento sulle coste spagnole dopo il naufragio avvolto dalle fiamme della nave italiana “Grande América”, avvenuto il 12 marzo scorso a circa 180 miglia a ovest di Punta Penmarch. È la prima volta, inoltre, che la nave “Luz de Mar” arriva in quel porto asturiano. Spagna e Francia hanno attivato il Piano Golfo di Biscaglia e la Direzione Generale della Marina Mercante la fase di allerta del Piano Marittimo Nazionale, che si occupa di monitorare l'evoluzione della fuoriuscita. La Marina Mercante e l'EMSA hanno mobilitato le navi di salvataggio “Alonso de Chaves” e “Ría de Vigo”, a cui si sono unite anche le navi "Don Inda" e “Luz de Mar”. Secondo i dati pubblicati, la nave “Grande América” è affondata con circa 2.200 tonnellate di carburante e bisogna tenere conto, inoltre, dei prodotti tossici derivati dal fuoco e di altri possibili contenuti nei container che sono bruciati e affondati. La nave trasportava 2.210 veicoli e 365 container, dei quali il 70% erano stivati sul ponte superiore. Foto: Higinio de la Granda Jr.

La nave “Bunker Breeze”, costruita presso i Cantieri Zamakona su commissione di Suardíaz Energy Shipping, è stata varata il 18 maggio scorso e si prevede che sarà operativa nell'ultimo trimestre di quest'anno nel porto di Barcellona. Si tratta di una nave multiprodotto, che sarà noleggiata a CEPSA con un contratto a lungo termine e registrata nel registro navale di Santa Cruz de Tenerife. Costruzione numero 787 di detto cantiere, misura 86 m di lunghezza e 17 m di larghezza. Con un peso morto di 5.250 tonnellate, dispone di otto serbatoi per olio combustibile pesante (HFO) con una capacità totale di 4.060 metri cubi; due serbatoi per gasolio (MDO), con mille metri cubi e altri quattro per gas naturale liquefatto (GNL), con 1.300 metri cubi. Classificata da Bureau Veritas, la costruzione di questa nave fa parte del progetto Core LNGas Hive, selezionato e supportato dalla Commissione Europea, il cui obiettivo è sviluppare una catena logistica di GNL che consenta di promuoverne l'utilizzo come combustibile per il trasporto, in particolare marittimo. Guidato da Puertos del Estado e coordinato da Enagás, conta con 42 partner di Spagna e Portogallo, tra cui Suardiaz e CEPSA. Foto: Zamakona

Cosa succede se un lavoratore decide di non caricare le armi destinate alla guerra? Da questa domanda nasce “Articolo 11. L’Italia ripudia la guerra”, il nuovo documentario dei giornalisti genovesi Simona Tarzia e Fabio Palli che verrà presentato in anteprima il 7 maggio alle 16 al Cinema Ariston di Sestri Levante, ospite del Riviera International Film Festival. Il "NO" che ha bloccato i porti Tutto comincia nel 2019 a Genova. I lavoratori del CALP (Collettivo Autonomo Lavoratori Portuali) si accorgono che tra le merci da imbarcare c'è un carico di generatori per i droni da combattimento. Decidono di fermarsi. Non è uno sciopero per l'orario di lavoro o per la busta paga ma per la coscienza. Da quel gesto si propaga un’onda che non resta ferma. Raggiunge altri porti, da Livorno a Trieste a Ravenna, dove prende forma una rete di lavoratori che mette in discussione il ruolo dei porti come snodi dei conflitti. Questa logistica complessa e opaca che permette alle armi di viaggiare indisturbate, il documentario la smonta pezzo per pezzo avvalendosi anche delle interviste a The Weapon Watch, l'osservatorio che monitora i traffici bellici nei porti del Mediterraneo. Dalla Striscia di Gaza all’inquinamento globale “Articolo 11” non resta fermo sulle banchine. Grazie a video inediti girati in Sinai e a Gaza, e ai dati di realtà come Emergency e Medici per l'Ambiente, l’inchiesta svela i costi reali della guerra. Le vittime umane di armi proibite ma anche un enorme danno ambientale: le emissioni del settore militare, ad esempio, pesano quanto quelle delle grandi economie mondiali ma nessuno le conta ufficialmente nelle COP sul clima. Il prezzo della coerenza Ma non è tutto. Il documentario mette a nudo un paradosso: mentre la Procura di Genova cercava tra i portuali un’organizzazione criminale che non esisteva, sulle stesse banchine si consolidava un intreccio di potere tra politica e terminalisti poi stravolto dall’inchiesta del 2024 che ha azzerato i vertici di Regione Liguria. È il prezzo da pagare per il dissenso. Lo raccontano ai registi Luigi Spera, il vigile del fuoco finito all'Alta sicurezza con l'accusa di terrorismo per un'azione simbolica contro Leonardo SpA, e Duccio Facchini, direttore di Altreconomia, colpito da una querela temeraria solo per aver fatto il suo lavoro. Storie diverse, un unico obiettivo: colpire chi disturba l'ingranaggio della guerra.

L'inserimento delle quattro navi eco di Balearia sulla linea Ibiza-Formentera ha permesso di ridurre del 36% le emissioni di CO2 per miglio navigato rispetto ai catamarani tipo Maverick che effettuavano in precedenza la traversata. Inoltre, hanno ottenuto una riduzione praticamente totale dell'inquinamento acustico. Le quattro navi eco di Balearia, "Eco Aqua", "Eco Lux", "Eco Terra" e "Eco Aire", sono state inserite nella linea tra la fine del 2017 e la prima metà del 2018, e hanno generato un salto qualitativo nei servizi di trasporto tra le Pitiusas, compatibilizzando affidabilità, comfort e velocità con il rispetto per l'ambiente, nella scommessa di Balearia per la sostenibilità. I passeggeri hanno valutato con un 9 le quattro “eco”, che è il punteggio migliore ricevuto fino ad ora da una nave di Balearia, secondo i sondaggi condotti dall'azienda esterna Investratègia. Le quattro navi sono propulse da motori di ultima generazione da 1.450 CV che minimizzano le emissioni di gas inquinanti, o 24 pannelli fotovoltaici da 360 W che forniscono energia per i servizi a bordo. Hanno una capacità di 350 passeggeri e dispongono di bar, spazio per il trasporto di biciclette e ciclomotori e connessione wifi gratuita, e sono attrezzate per persone con mobilità ridotta. Foto: fornita

ANCONA – Alla scoperta del cammino francescano della Marca di Ancona. Dopo la prima parte che si è svolta nel mese di aprile, sabato prossimo 9 maggio si terrà la seconda tappa: Angeli di Varano- Numana, della durata di 15 chilometri. L’iniziativa è aperta a tutti e non richiede prenotazione. L’appuntamento è alle 7,30 nella struttura “Il Focolare”. Per il ritorno saranno a disposizione alcune navette o si potrà utilizzare l’autobus di linea. "Leggi le notizie di AnconaToday su WhatsApp: iscriviti al canale" L’arrivo a Numana, nella chiesa del Cristo Re, è previsto attorno alle 12. L’iniziativa, che si inserisce nel quadro delle celebrazioni francescane articolate su più annualità, a ottocento anni dal Cantico delle Creature e fino alla scomparsa del Santo Patrono d’Italia, è a cura delle Opere Caritative Francescane, con il contributo della Regione Marche e il patrocinio dei Comuni di Ancona, Camerano, Sirolo e Numana. Per informazioni: 3284185455,www.camminofrancescanoancona.it. AnconaToday è anche su Mobile!Scarical’App per rimanere sempre aggiornato. © Riproduzione riservata

Anche Stefania Cappa, dopo la sorella Paola, ha terminato la sua deposizione e ha lasciato la caserma dei Carabinieri a Milano dove entrambe sono state sentite come persone informate dei fatti. Stefania è stata sentita per due ore e mezza, leggermente di più rispetto a Paola, in considerazione, probabilmente, anche delle voci specifiche che l'hanno vista protagonista in passato - sempre senza alcuna conferma e senza mai essere indagata - nell'inchiesta per l'omicidio di Chiara Poggi, avvenuto il 13 agosto del 2007 a Garlasco. Delitto che vede Andrea Sempio unico indagato nel nuovo filone d'inchiesta aperto dalla Procura della Repubblica di Pavia. APPROFONDIMENTI Garlasco, le gemelle Cappa e Marco Poggi saranno interrogati come testimoni domani. Stefania: sicuramente mi presenterò Gemelle Cappa, chi sono e perché vengono interrogate. Stefania: «Sicuramente mi presenterò» Garlasco, le sorelle Cappa sentite dagli inquirenti. Paola nel 2007 disse: «Chiara Poggi uccisa per aver respinto un ragazzo» Garlasco, l'inchiesta entra nel vivo: oggi le sorelle Cappa dai pm, poi tocca a Sempio e Marco Poggi Garlasco, la profezia di Paola Cappa nel 2007: «Chiara Poggi uccisa da un ragazzo che aveva respinto, indagare sulla pista passionale» La pista passionale Le audizioni di Paola e Stefania, che all'epoca del brutale assassinio avevano 23 anni e frequentavano lo stesso ambiente della cugina, si sono probabilmente concentrate su un aspetto fondamentale: la ricerca di eventuali conferme su un corteggiamento non gradito. Già nel 2007, infatti, Paola aveva fatto cenno a una possibile "pista passionale", suggerendo che Chiara potesse essere stata il bersaglio di attenzioni rifiutate. Un'intuizione che si sposa perfettamente con la nuova, clamorosa ipotesi investigativa della Procura di Pavia. Secondo questo scenario, ad accanirsi sulla ragazza con almeno dodici colpi letali al volto e alla testa non sarebbe stato Alberto Stasi — l'ex fidanzato oggi in regime di semilibertà dopo una condanna definitiva a 16 anni di carcere — ma Andrea Sempio. All'epoca 19enne amico di Marco Poggi, fratello della vittima, Sempio avrebbe agito mosso proprio dal rancore per un approccio respinto. I prossimi interrogatori Quella milanese è tuttavia solo la prima di due giornate cruciali per il nuovo filone d'inchiesta: domani l'attenzione si sposterà a Pavia, dove i magistrati ascolteranno sia Marco Poggi che lo stesso Andrea Sempio. L'esito di queste ultime e decisive fasi istruttorie delineerà il futuro del procedimento, aprendo con molta probabilità la strada verso la richiesta di rinvio a giudizio per il nuovo sospettato.