Porti & ambiente — le notizie raccolte

Proseguono gli attriti in casa Real Madrid: ieri, 6 maggio, c'è stata una rissa tra Federico Valverde e Aurélien Tchouaméni, fatto che ha scosso l'ambiente madrileno. Stando a quanto riportato da MARCA, anche nella giornata di oggi i due si sarebbero scontrati fisicamente con conseguenza anche più gravi, con il jolly uruguaiano che è finito all’ospedale. Il motivo Il quotidiano spagnolo ha spiegato le motivazioni relative allo scontro: tutto è cominciato da una mancata stretta di mano di Valverde a Tchouameni prima dell'allenamento. Il centrocampista uruguaiano avrebbe rifiutato il gesto del calciatore francese e questo ha provocato un nuovo scontro tra i due. Il centrocampista si è recato in auto all'ospedale più vicino, il Blue Sanitas Valdebebas, proprio assieme all'allenatore Alvaro Arbeloa. Che succede ora? La dirigenza dei Blancos ha convocato una riunione di emergenza per prendere seri provvedimenti. Infatti il caso scoppiato in questi giorni non sarebbe l'unico: molti giocatori si rifiutano di parlare con il tecnico, mentre ci sarebbe stato - sempre secondo MARCA - un alterco anche tra Rudiger e Carreras. I tifosi non hanno preso bene nemmeno i recenti comportamenti della stella Kylian Mbappé.

Candelario y Goñi, en la presentación del plan estratégico. (Jagoba MANTEROLA | FOKU) Aumentar hasta los 4,2 millones de toneladas el tráfico de mercancías, con un crecimiento del 25 % respecto a 2024, es el ambicioso objetivo fijado para el año 2030 por el Plan Estratégico del Puerto de Pasaia. Con ello, la dársena guipuzcoana aspira a convertirse en un «nodo logístico referente» en el eje Atlántico. El documento pretende marcar el inicio de una etapa de «consolidación y transformación» para dicho puerto, gracias a la optimización del espacio actual, la especialización industrial –siderurgia, automóviles, agroalimentación y pasta de papel– y la conectividad ferroviaria como principales ejes, ha informado la presidenta de la Autoridad Portuaria de Pasaia (APP), Izaskun Goñi, que ha estado acompañada por el director de esta infraestructura, David Candelario. Como consecuencia, esta infraestructura prevé llegar a los 1.600 puestos de trabajo, a partir de los 1.330 actuales; electrificar el 80 % de sus muelles; reducir un 40 % sus emisiones de CO2, y alcanzar un 10 % de mercancías totales transportadas por tren, además de incrementar sus proyectos de innovación de cinco a doce, todo ello con un programa de inversiones de diez millones de euros anuales hasta 2030. «El éxito de Pasaia, como un nodo logístico clave para la Eurorregión y puerto industrial, dependerá primero de la modernización de sus infraestructuras portuarias, segundo de su conexión ferroviaria con los tres anchos y tercero de su expansión en suelo y espacio», ha resumido Goñi, quien ha reclamado «un compromiso de todos los agentes y de la capacidad de colaboración de la comunidad portuaria y de las instituciones» para conseguirlo. En esta misma línea, ha resaltado la necesidad de impulsar las inversiones para la intermodalidad, como la plataforma Lezo-Gaintxurizketa y las conexiones ferroviarias con los corredores europeos, además de reforzar la sostenibilidad ambiental y energética, junto a consolidar la «transformación puerto-ciudad», fomentando la «convivencia armónica» con las localidades del entorno. Asimismo, ha abogado por fidelizar los tráficos actuales, hacerlos crecer y diversificarlos, así como por abrir espacio a «nuevos nichos vinculados a la economía azul». En el ámbito de la sostenibilidad, Pasaia proyecta convertirse en «un puerto 'eco-proactivo' y ambientalmente sostenible» a través de acciones como la definición de un plan director de actuaciones medioambientales, la optimización del consumo energético y proyectos de descarbonización. Al mismo tiempo, el citado plan prevé la gestión del relevo generacional, el equilibrio de la paridad de géneros en la estructura organizativa y la mejora continua del capital humano a través de programas de formación continua. Sistema automatizado En el caso de la intermodalidad, el plan promoverá optimizar los tránsitos por vía terrestre, conectar las zonas de parada para camiones y trenes de mercancías, desarrollar un sistema automatizado de gestión del tráfico en las vías comunes del puerto e impulsar el proyecto de la plataforma de Lezo-Gaintxurizketa. Un proyecto este último sobre el que Goñi ha recordado que existe un protocolo firmado en 2020 entre el Ministerio de Transportes y Lakua que acordaba trabajar en un estudio informativo para esta infraestructura, del que se está ocupando el Departamento de Transportes y Movilidad Sostenible. Por otra parte, la dársena guipuzcoana abogará por un modelo de gestión económicamente sostenible, con una monitorización constante del rendimiento de los espacios y tráficos portuarios, fomentando medidas y protocolos de seguridad y protección, e incentivando la participación de toda la comunidad del puerto. El plan pondrá también un especial énfasis a abrir el espacio portuario a nuevos nichos vinculados a la economía azul, impulsando la innovación y el emprendimiento. Oposición y «cuestiones políticas» Goñi ha eludido entrar «en cuestiones políticas» al ser interpelada sobre una eventual transferencia de esta dársena guipuzcoana a Lakua, como reclama el PNV con la oposición del PSE/EE, además de la posición contraria de los alcaldes de las localidades del entorno portuario al Plan Estratégico, por considerarlo un documento con «graves omisiones» y «rumbos equivocados». «Toda la elaboración del plan se ha hecho con la participación de todas las instituciones públicas desde una perspectiva de los retos estratégicos del puerto y la implicación técnica que se propone entre toda la comunidad portuaria para abordarlo», ha defendido la presidenta de la APP, mientras que en lo concerniente a una eventual transferencia «se está trabajando y debatiendo en un plano político que no es el que hoy estamos tratando aquí». En consecuencia, ha declinado «responder a este tipo de cuestiones tan políticas que se están planteando», dejando claro que su actual responsabilidad es «consolidar» la infraestructura y «llevarla adelante en un contexto complejo», manteniendo unos tráficos estables que suponen «un buen punto de partida para llevar a cabo el plan estratégico». En todo caso, la postura desde Madrid parece inamovible en esta cuestión. Así, el ministro de Transportes, Óscar Puente, ha dejado claro que «sobrepasa la ley» desclasificar el puerto de Pasaia y ha planteado promover fórmulas de «cogestión y coordinación». Ha dejado claro que «no es por capricho» que dicha dársena esté catalogada de interés general, apoyándose en los números que «la sitúan ahí». Ha puesto de manifiesto que las cifras obtenidas en enero «han sido espectaculares», evaluando en un 20 % el incremento del tráfico en ese mes. «Debemos congratularnos por ello y tenemos que seguir apostando por ese puerto», ha expuesto. Además, se ha posicionado a favor del «diálogo con el territorio» en la gestión de este tema, poniendo en valor que «las autoridades portuarias y, por tanto, el rumbo de los puertos lo deciden las comunidades autónomas».

ThePort of Monroein late April received a more than $15 million federal grant for acargo resiliency and manufacturing infrastructure project. The Port of Monroe is Michigan’s only port on Lake Erie. Port of Monroe's $15,042,118 grant will construct a new riverfront berth with reinforced concrete, fendering and stormwater upgrades. Work also involves dredging, rehabilitation of the turning basin dock, installing shore power and removing overhead electrical lines. "This funding marks the most significant investment in the Port of Monroe’s infrastructure since its inception in 1932 and will include the construction of additional dock space and cargo laydown area," said Capt. Paul C. LaMarre III, Port of Monroe director and president ofAmerican Great Lakes Ports Association. "Construction will likely begin within the next three to six months,” LaMarre said. “Work will take roughly 24 months to complete and will include multiple phases of infrastructure construction and rehabilitation." Previous Coverage:Port of Monroe secures $1M grant to expand operations The grant funds are from theU.S. Department of Transportation’s Maritime Administration(MARAD), which in April invested$774 millioninto American ports to "strengthen our supply chain and restore U.S. maritime dominance," according to MARAD. In all, 37 Port Infrastructure Development Program projects were funded, including two in Michigan. The other Michigan grant was a $11.2 million award for the Holland Intermodal Port Improvements Project, MARAD said. The U.S. has more than 300 ports operated by states, counties, municipalities and private corporations, MARAD said. Congressman Tim Walberg (R-Tipton) called the Port of Monroe "vital infrastructure in Michigan's 5th District." "This investment in critical improvements will support local jobs, lower energy costs for ratepayers and sustain Michigan's economic competitiveness," Walberg said. Support local news:Subscribe for all the latest local developments, breaking news and high school sports content. In 2025, the Port of Monroe announced it was using grant funds from the federal, state and local levels to create the first cargo inspection facility in Michigan capable of screening international 40-foot ISO containers. "The construction of the state of Michigan’s first maritime container terminal, to be known as 'Michigan’s Maritime Gateway,' is over 90% constructed and will likely go into service by quarter three of 2026," LaMarre said. "The Port of Monroe has been making steady progress developing the cargo and infrastructure necessary to be sustainable for the next generation of Great Lakes marine transportation. Each and every local, state and federal investment is bolstering infrastructure, which will allow the Port to be prepared for any and all cargoes now and in the future," LaMarre said. —Contact reporter Suzanne Nolan Wisler atswisler@monroenews.com.

BRINDISI - L’assessore al Turismo e al Marketing territoriale, Giuseppe De Maria, fa chiarezza intervenendo in merito alle recenti polemiche riguardanti la gestione dei contenitori culturali cittadini. “È necessario fornire dati aggiornati con particolare attenzione al calendario dei flussi crocieristici per confermare che Brindisi non si fa trovare chiusa ed anzi c’è il massimo impegno dell’Amministrazione comunale e degli uffici nel garantire un’accoglienza turistica adeguata.” Ciò in particolare riguarda il Tempio di San Giovanni al Sepolcro che “pur avendo il giorno di chiusura ordinaria il mercoledì, vede l’apertura straordinaria garantita in coincidenza con l'arrivo delle navi da crociera e lo stesso accade per la Casa del Turista”. In merito al Monumento al Marinaio d’Italia, invece “sono in corso interventi di messa in sicurezza. È stata di recente completata la prima parte concernente interventi strutturali cruciali, dalla sostituzione della ringhiera del belvedere al restauro del portone monumentale e siamo orgogliosi di annunciare – spiega De Maria - che la riapertura è prevista entro la seconda metà di maggio, con l'attivazione del servizio pos per agevolare i pagamenti elettronici, quale passo necessario verso la modernizzazione dei servizi.” Per quanto riguarda l’area archeologica di San Pietro degli Schiavoni, “abbiamo implementato un avanzato sistema di videosorveglianza collegato a Palazzo Nervegna che ci permetterà, a brevissimo, di riattivare la fruizione del sito anche in modalità di monitoraggio remoto, garantendo il rispetto delle norme di sicurezza per lavoratori e visitatori.” “Il nostro obiettivo – conclude De Maria - non è rispondere alle polemiche, ma costruire una città dove il turista e il cittadino possano godere del patrimonio artistico senza ostacoli. I numeri e le riaperture imminenti dimostrano che la direzione intrapresa è quella giusta: Brindisi è pronta ad accogliere i visitatori della stagione 2026 con servizi potenziati e una visione strategica chiara.” Orari di apertura Tempio di San Giovanni al Sepolcro (gio-mar 8:00 – 20:00), Palazzo Granafei-Nervegna (lun-ven 7:30 – 20:00, sab-dom 8:00 - 20:00), Monumento al Marinaio (riapertura prevista la seconda metà di maggio), Scavi Archeologici di San Pietro degli Schiavoni (1 aprile - 31 ottobre: 9:00 – 19:00; 1 novembre - 31 marzo: 9:00 – 17:00), Bastione San Giacomo (apertura in occasione di eventi e iniziative programmate), Casa del Turista* (lun-ven 16:00 – 19:00) Palazzina del Belvedere (gio-mar 10:00 – 13:00 e 17:00 – 20:00), Ex Convento Santa Chiara e Biblioteca del Vicolo (lunedì, mercoledì e venerdì: 9:00 – 13:00 e 16:00 – 19:00; martedì e giovedì: 9:00 – 19:00) Vasche Limarie (tutti i giorni, 9:00 – 20:00), Bastione Carlo V (lun–ven: 9:30 – 12:30 e 17:00 – 20:00), Convento delle Scuole Pie (lun-sab, 10:00 – 12:00 e 16:00 – 20:00), Palazzo Guerrieri (lun-ven, 9:00 – 18:00). Rimani aggiornato sulle notizie dalla tua provincia iscrivendoti al nostro canale whatsapp: clicca qui Seguici gratuitamente anche sul canale Facebook: https://m.me/j/Abampv2kioahdYYR/

ENEA: lo smart working taglia fino al 75% delle emissioni di CO2 (Teleborsa) - Lo smart working può tagliare le emissioni di CO2 fino al 75%, grazie alla riduzione degli spostamenti casa-lavoro. È quanto emerge da uno studio di ricercatori dell’ENEA e della Banca d’Italia sul lavoro da remoto, basato su 4.255 risposte a un questionario somministrato al personale della Banca d’Italia. Nel dettaglio, è stato rilevato che in una giornata di lavoro da remoto le emissioni medie pro-capite sono pari a 1,1 kg di CO2e, circa quattro volte inferiori di quelle prodotte dal pendolarismo casa-lavoro (4,1 kg di CO2e). Le emissioni connesse ai consumi energetici aggiuntivi in casa sono dovute per il 63% al riscaldamento e per il 29% al raffrescamento, mentre computer e illuminazione incidono per l’8%. "Queste stime potranno diventare un riferimento anche per altre istituzioni e aziende, consentendo di valutare in modo più accurato le emissioni indirette di gas serra associate al lavoro da remoto dei propri dipendenti", sottolinea il gruppo multidipartimentale ENEA che ha condotto l’indagine. Oltre alle emissioni medie, lo studio fornisce anche le emissioni differenziate per zona climatica, derivanti dai singoli extra consumi energetici domestici e applicabili a ciascuna giornata di lavoro svolta a distanza, indipendentemente dal mese in cui la prestazione viene svolta. La distanza media casa-lavoro rilevata nell’indagine è stata pari a 22,2 chilometri, che vengono percorsi mediamente in42 minuti. Per i dipendenti in telelavoro, che svolgono il proprio lavoro prevalentemente da casa, la distanza media per raggiungere l’ufficio è di 78,4 chilometri con un tempo medio di percorrenza di circa 87 minuti. I mezzi più utilizzati sono iltreno e l’auto privata, rispettivamente per il 39% e il 38% dei chilometri percorsi. Le autovetture utilizzate sono principalmente a gasolio o benzina (70%), seguite da ibride tradizionali (14%), GPL o metano (10%), ibride plug-in (3%), elettriche (3%). Il 13% dei dipendenti raggiunge il posto di lavoro unicamente a piedi, mentre poco meno del 4% utilizza motoveicoli, bici o monopattini elettrici. "Dallo studio emerge come il lavoro da remoto possa rappresentare una soluzione concreta ed efficace per la riduzione dei consumi energetici, la cui rilevanza è accentuata nell’attuale contesto geopolitico. A tal proposito, l’International Energy Agency (IEA) conferma il ricorso al lavoro da remoto tra le misure raccomandate per contenere la domanda di energia e mitigare l’impatto dell’aumento dei prezzi sui consumatori", conclude il team di ricercatori ENEA.

Intending to drive maritime and offshore energy innovation, the American Bureau of Shipping (ABS), a classification society, has forged a partnership with Seatrium Technology and Innovation, a technology subsidiary of Singapore’s offshore, marine, and energy engineering solutions specialist Seatrium. The two players have signed a memorandum of understanding (MOU) to advance innovation, regulatory alignment, and sustainable technologies across the maritime and offshore energy sectors. Matthew Tremblay, ABS Senior Vice President of Global Offshore, commented:“This agreement positions ABS and Seatrium to work closely together at the intersection of innovation and regulation. “This is the latest step in our industry-leading technology collaboration with Seatrium that promises to make a real contribution to the safer application of next-generation technologies.” This agreement is interpreted to establish a framework for knowledge exchange and technical collaboration to support the Singapore firm’s technology team, helping to shape the next generation of maritime and offshore solutions. Aziz Merchant, Executive Vice President of Technology and New Product Development at Seatrium, highlighted:“Seatrium is committed to advancing future-ready offshore, marine, and energy solutions through technology leadership, new product development, and practical innovation. “Our collaboration with ABS under this MOU supports technology assessment, regulatory readiness, classification, and verification pathways of emerging solutions across new energies, maritime decarbonization, autonomous technologies, harsh-environment applications, and advanced offshore infrastructure.” The collaboration with Seatrium comes months after ABSgranted an approval in principle (AiP)to Finland’s Deltamarin and China Merchants Heavy Industry (CMHI) for a versatile floating production, storage, and offloading (FPSO) hull design. Afterward, the classification societygave an AiPto MISC and China Offshore Engineering & Technology Company (China Offshore) for their concept of an ammonia FPSO unit. Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!

posted by AJOT|May 07 2026at 10:39 AM |Maritime The LR2 tanker Monza, fitted with two 37.5-metre WindWings® developed by BAR Technologies, has been delivered to Union Maritime, marking the third vessel in the company’s newbuild series to adopt wind-assisted propulsion. Together, the vessels form the world’s first dual-fueled LR2 tanker series combining LNG propulsion with WindWings® sail technology. Built by Jiangsu Province, Yangzijiang Shipbuilding and equipped with WindWings® manufactured by CMET, the vessel adds to a growing number of large tankers integrating rigid wind propulsion technology. Its delivery confirms that WindWings® installation is moving beyond first-of-a-kind projects into repeatable, commercial deployment across a series of vessels. The milestone comes as debate at the IMO continues over the future of the Net Zero Framework and the role of market-based measures, with competing proposals offering varying levels of ambition and no clear consensus on carbon pricing. For shipowners, this uncertainty is increasing pressure to adopt solutions that deliver immediate, verifiable emissions reductions without relying on the availability or cost of future fuels. Wind propulsion is emerging as a critical solution for reducing emissions, offering a proven, fuel-agnostic pathway to meeting FuelEU Maritime and IMO targets today, without reliance on uncertain future fuel supply or infrastructure. By harnessing a free, zero-emission energy source, WindWings® deliver measurable efficiency gains, with performance already demonstrated in commercial service on vessels including Pyxis Ocean and Berge Olympus, as well as across Union Maritime’s LR2 newbuild series. Monza is expected to deliver meaningful reductions in fuel consumption and emissions, consistent with results achieved on earlier WindWings®-equipped vessels, supporting compliance with global frameworks including FuelEU Maritime and IMO efficiency targets. This growing program brings together designers, shipbuilders, class and flag, reflecting increasing industry alignment and a broader shift toward the adoption of wind propulsion on large commercial vessels. At the naming ceremony, Zhou Kewei, Deputy General Manager of Yangzijiang Shipbuilding Group, said, “The successful delivery of Monza demonstrates how wind-assisted propulsion can be integrated efficiently across a series of vessels. Through close collaboration with BAR Technologies, we are accelerating the industrialization of low-carbon ship solutions and supporting the industry’s transition to more sustainable operations.” Steve Windrim, Senior Client Relationship Manager, Account Lead for BAR Technologies, from Lloyd’s Register, added: “The delivery of Monza represents another important milestone in embedding wind-assisted propulsion within mainstream shipbuilding. Through rigorous classification processes and close collaboration with project partners, we are supporting the safe adoption of innovative technologies that will play a critical role in the maritime energy transition.” Simon Bonnett, Deputy Commissioner of Maritime Affairs, the Republic of the Marshall Islands Maritime Administrator, said: “We are proud to support the deployment of technologies such as WindWings® that contribute to improving vessel efficiency and reducing emissions from international shipping. Monza highlights how innovative design, proven performance, and sound regulatory frameworks can deliver practical, forward-looking solutions while maintaining the highest standards of safety and compliance.” John Cooper, CEO of BAR Technologies, said, “Monza is the third vessel in a series, and that matters. It shows wind-assisted propulsion is no longer a concept or a one-off installation; it is being delivered consistently on commercial ships. At a time when regulatory direction remains uncertain, the industry cannot afford to wait. WindWings® are commercially ready today, delivering measurable emissions reductions while maintaining future fuel flexibility. This is about deployment at scale. That’s how shipping decarbonizes.” WindWings®, BAR Technologies' patented three-element rigid wing design, deliver up to 2.5 times the lift of conventional single-element systems and operates without additional energy input. The system is fully automated, adjusting in real time to optimize performance across varying wind conditions. Lauren Eatwell, Head of WindWings® at BAR Technologies, said: “With each vessel, we’re seeing increasing confidence in how wind propulsion can be integrated at scale. This is no longer about proving the technology, it’s about delivering it consistently across fleets, with predictable performance and clear operational benefits.” With multiple vessels now delivered and more under construction, wind-assisted propulsion is transitioning from pilot installations to fleet-wide adoption. For BAR Technologies, Monza represents another step in demonstrating that scalable, zero-emission technologies can be integrated into commercial shipping today, regardless of how regulatory frameworks evolve.

Italy’s energy giant Eni has revealed the results of a drill stem test (DST) that was carried out for its recent natural gas discovery off the coast of Indonesia, which confirmed reservoir productivity, strengthening the case for a third Kutei Basin hub in the Southeast Asian country. Eniunveiled its gas discoveryat theGeliga‑1exploration well in April 2026. This gas find is located within the Ganal block in the Kutei Basin offshore Indonesia, approximately 70 kilometers from the East Kalimantan coast, with preliminary estimates indicating in-place resources of approximately 5 trillion cubic feet (tcf) of gas and 300 million barrels of condensate in the encountered interval. The Italian energy giant has now disclosed that the discovery was tested, with DST results demonstrating high deliverability, further fortifying the strategic potential of Indonesia’s Kutei Basin and supporting accelerated development options leveraging existing and planned infrastructure. The reservoir flowed at rates of up to 60 million standard cubic feet per day (scfd) during the test, constrained by the rig facilities, and with very limited pressure drawdown, said to confirm excellent deliverability. As a result, the Geliga‑1 well is estimated to produce a sustainable rate of approximately 200 million scfd of gas and about 10,000 barrels per day (bpd) of condensate. Drilled in approximately 2,000 meters of water, the well reached a total depth of about 5,100 meters and intersected a substantial gas column in the targeted Miocene interval, characterized by excellent petrophysical properties. This content is available after accepting the cookies. Exclusive interview with Eni: Gas and LNG at crux of multiple FIDs as ‘game-changing phase’ edges closer The well test results are perceived to further back the preliminary assessment of around 5 trillion cubic feet of gas and 300 million barrels of condensate in‑place within the encountered interval. This discovery is situated next to the undevelopedGula gas discovery, estimated at approximately 2 tcf of gas in place and 75 million barrels of condensate. According to Eni, early evaluations indicate that the combined Geliga and Gula discoveries could underpin incremental production of around 1 billion scfd of gas and 80,000 bpd of condensate. A plan of development (POD) is currently being prepared and is expected to be submitted to the government of Indonesia in the coming weeks. The POD aims to enable the fast‑track development of a third production hub in the prolific Kutei Basin, alongside theGendalo and Gandang gas project (South Hub)and theGeng North and Gehem fields (North Hub), by leveraging the development concept currently being implemented for theNorth Hub project. This content is available after accepting the cookies. Two deepwater gas hubs on the Asian energy horizon as Eni unveils FIDs Studies are also underway to assess liquefaction capacity at theBontangplant beyond that already included in the North Hub POD, potentially enabling the reactivation of up to two additional LNG trains currently out of service. The Geliga‑1 discovery is located in the Ganal PSC, operated by Eni with an 82% interest, while Sinopec holds the remaining 18%. The Ganal PSC is included in a portfolio of 19 blocks, encompassing 14 in Indonesia and 5 in Malaysia, that will be transferred toSearah, theEni–Petronas jointly controlled companyannounced in November 2025. The new firm will combine assets, technical know‑how, and financial capacity to support growth and reinforce its presence in Southeast Asia. The company’s business plan includes the development of approximately 3 billion barrels of oil equivalent (boe) of discovered resources, alongside the unlocking of significant exploration potential. Transition and set‑up activities are perceived to be progressing smoothly, with no critical issues currently anticipated. The transaction closing remains confirmed for Q2 2026. The valorization to a third party of a 10% stake in the Eni Indonesia portfolio withheld from the Searah transaction is underway and expected to be concluded in 2026. The Geliga discovery is interpreted to add to the value of this sale. This content is available after accepting the cookies. Southeast Asia’s deepwater gas expansion faces ‘fragile economics’ challenge Eni is actively working to augment its oil and gas arsenal around the globe, as demonstrated by a recentnatural gas discoveryoff the coast of Egypt. Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!

L'ordinanza della Capitaneria di porto per tutelare la salute e l'ambiente a Messina MESSINA – Dal 15 maggio cambia tutto. Come abbiamo già anticipato, la Capitaneria di porto di Messina ha emanato l’ordinanza che disciplina la navigazione nella Riserva naturale orientata “Laguna di Capo Peloro”, in particolare all’interno dei laghi di Faro e Ganzirri e dei relativi canali di collegamento. Il provvedimento nasce da un lungo confronto tra la Città metropolitana di Messina e l’Asp. L’obiettivo primario è garantire la sicurezza igienico-sanitaria delle acque, proteggendo gli allevamenti di molluschi e l’intero ecosistema della Laguna da possibili fonti di inquinamento e criticità correlate. Le nuove regole per la navigazione L’ordinanza introduce il divieto assoluto di navigazione a motore all’interno dei laghi e dei canali. Sarà consentito il transito nei canali di collegamento esclusivamente tramite l’utilizzo di remi o altri sistemi di propulsione non inquinanti. Inoltre, per la sosta, l’ancoraggio e l’ormeggio, sarà obbligatorio ottenere una preventiva autorizzazione dall’Ente Gestore della Riserva. Sicurezza e riconoscimento delle unità Per assicurare il rispetto delle norme e prevenire abusi, sono state introdotte misure specifiche per rendere facilmente identificabili le imbarcazioni autorizzate. La Capitaneria invita la collettività alla massima collaborazione per salvaguardare un’area di inestimabile pregio naturalistico, nell’interesse di tutti i cittadini.

La Escuela Superior de Ingeniería y Tecnología de la Universidad de La Laguna celebra hoy 7 y mañana 8 de mayo lasII Jornadas de Tecnologías de Propulsión Eléctrica Marina y Electrificación Portuaria, un evento que reunirá a destacados expertos, investigadores y empresas líderes del sector marítimo para analizar la descarbonización y la innovación tecnológica a bordo y en puerto, con especial atención a la electrificación. Las jornadas -celebradas en el Aula Magna Blas Cabrera Felipe de la Facultad de Ciencias- ofrecen una excelente oportunidad para estudiantes, profesionales e investigadores de conocer las últimas tecnologías en propulsión eléctrica e híbrida, sistemas energéticos portuarios, y herramientas de eficiencia y sostenibilidad en el transporte marítimo. Además, constituirán un espacio de contacto directo con empresas líderes del sector, fomentando la colaboración y la orientación profesional en el sector marítimo y portuario. Esta iniciativa se desarrolla bajo la dirección de los profesoresManuel Rodríguez Valido,Kumar Mahtani Mahtani y, adscritos al Departamento de Ingeniería Industrial de la Universidad de La Laguna. Este evento cuenta con el apoyo institucional del Vicerrectorado de Investigación y Transferencia de la Universidad de La Laguna, Agencia Canaria de Investigación, Innovación y Sociedad de la Información (Gobierno de Canarias), Cátedra de Economía Azul (Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife) y de la Cátedra de Movilidad y Economía (Fundación CajaCanarias – Cabildo de Tenerife). Las Jornadas cuentan con ponencias magistrales, talleres guiados y espacios de networking. Entre los ponentes confirmados se encuentran: Además, las Jornadas contarán con un espacio técnico específico ofrecido porABB, empresa internacional líder en equipamiento eléctrico, con las siguientes ponencias y talleres:

TRIESTE – Assarmatori torna a premere sull’Unione europea per una revisione del sistema ETS applicato al trasporto marittimo. Da Bruxelles, al termine della missione annuale del Consiglio direttivo dell’associazione, il presidente Stefano Messina ha lanciato un duro attacco contro l’attuale impostazione della tassa europea sulle emissioni. Secondo Messina, gli effetti economici dell’ETS sui segmenti più esposti del trasporto marittimo sarebbero ormai comparabili a quelli provocati dalle grandi crisi internazionali, come i rincari energetici legati alle tensioni nello Stretto di Hormuz. La differenza, ha sottolineato, è che l’emergenza geopolitica è temporanea, mentre il sistema ETS rappresenta una pressione strutturale destinata a incidere in modo permanente sulla competitività del settore. Nel mirino dell’associazione armatoriale finiscono soprattutto i collegamenti con le isole, le Autostrade del Mare e il transhipment container, considerati comparti particolarmente vulnerabili all’aumento dei costi. Messina definisce l’ETS una tassazione “ingiusta perché non selettiva”, applicata senza distinguere tra le diverse tipologie di traffico e servizi marittimi. Assarmatori guarda con attenzione anche alla futura Strategia europea per le isole, seguita dal vicepresidente esecutivo della Commissione europea Raffaele Fitto. Durante l’incontro a Palazzo Berlaymont, l’associazione ha ribadito la necessità di tutelare i collegamenti marittimi essenziali verso le isole, ritenendo che una tassazione climatica troppo elevata rischi di compromettere gli equilibri economici del settore senza generare un ritorno diretto in investimenti per la transizione energetica dello shipping. Il presidente di Assarmatori ha inoltre criticato quello che definisce un atteggiamento “inflessibile” della tecnocrazia europea, chiedendo che la revisione prevista per luglio introduca correttivi concreti per evitare una perdita di competitività dell’industria marittima europea. La missione a Bruxelles ha incluso anche incontri con funzionari della DG MOVE e della DG CLIMA dedicati all’applicazione del regime ETS, oltre a confronti con europarlamentari italiani e rappresentanti delle istituzioni europee e della sicurezza marittima internazionale. Tra gli appuntamenti, anche un vertice con il Servizio Europeo per l’Azione Esterna e collegamenti con le missioni navali europee Aspides e Atalanta.