Porti & ambiente — le notizie raccolte

Garofalo e Di Sarcina nominati per 60 giorni commissari straordinari ad Ancona e Catania-Augusta Il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti ha reso noto che, per garantire la piena operatività e la continuità amministrativa delle rispettive Autorità di Sistema portuale, sono stati nominati commissari straordinari, per un periodo di 60 giorni, i presidenti uscenti Vincenzo Garofalo e Francesco Di Sarcina. In particolare, Vincenzo Garofalo assumerà l’incarico di commissario dell’Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico Centrale, mentre Francesco Di Sarcina sarà commissario dell’Autorità di Sistema Portuale del Mare di Sicilia Orientale. “La scelta consente di assicurare una gestione ordinata e senza interruzioni delle attività in corso, valorizzando il lavoro già avviato e mantenendo un presidio stabile sui principali dossier strategici per lo sviluppo dei porti e dei territori di riferimento” aggiunge la nota del dicastero. Il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti ha inoltre avviato l’iter per la nomina del nuovo presidente dell’Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico Centrale, chiedendo l’intesa ai governatori di Marche e Abruzzo sul nome di Mirco Carloni. Nato a Fano (provincia di Pesaro e Urbino), il 14 gennaio 1981, Mirco Carloni ha conseguito la Laurea in Giurisprudenza, docente esterno Giurisprudenza presso l’Università degli Studi di Urbino “Carlo Bo” e imprenditore, dal 1999 al 2010 è stato Consigliere Comunale e Membro della Giunta del Comune di Fano, dal 2010 al 2022 è stato Consigliere, Assessore e Vice Presidente della Regione Marche. Nel 2022 è eletto con la Lega alla Camera dei Deputati, attualmente è Deputato e Presidente della Commissione Agricoltura della Camera dei Deputati, primo firmatario della Legge n. 36 del 15 marzo 2024, c.d. Legge Carloni, a favore dei giovani imprenditori in agricoltura. A proposito della sua attività politica svolta recentemente, risulta infatti primo firmatario della Legge n. 36 del 15 marzo 2024, volta a creare un fondo per incentivare l’accesso al credito, prevede la stabilizzazione dell’Irap al 12,5% e l’introduzione di crediti d’imposta per coprire fino all’80% dei costi di formazione. L’obiettivo è quello di promuovere l’imprenditorialità nel settore agricolo giovanile riducendo significativamente gli ostacoli burocratici, favorendo l’erogazione di prestiti e incentivando le competenze, tra cui quelle finanziarie, di marketing e tecnologiche. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Dal porto di King Abdullah, Jeddah e Aqaba i container potranno proseguire via terrà fino ai punti di consegna nel Golfo Persico Mediterranean Shipping Company (Msc) ha annunciato l’avvio di un nuovo servizio regolare per il trasporto marittimo di container ribattezzato Europe – Red Sea – Middle East Express “in risposta alla crescente domanda di collegamenti tra l’Europa e il Mar Rosso e al difficile scenario in Medio Oriente” si legge in una comunicazione. Il collegamento scalerà anche l’hub portuale italiano di Gioia Tauro. “Il servizio farà scalo in porti strategici in Europa, collegandosi direttamente al porto di King Abdullah, a Jeddah, ad Aqaba e, tramite il nostro servizio multimodale, con collegamenti ai punti di consegna nel Golfo Persico (Emirati Arabi Uniti e paesi settentrionali affacciati sul golfo)” precisa la compagnia. La prima partenza è prevista dal porto di Anversa il prossimo 10 maggio e prevede la seguente rotazione: Danzica – Klaipeda – Bremerhaven – Anversa – Valencia – Barcellona – Gioia Tauro – Abu Kir – Re Abdullah – Jeddah – Aqaba. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Il 2025 si è rivelato un anno positivo per il gruppo Orsero, in quanto caratterizzato “da un aumento sia dei volumi che dei prezzi”, senza peraltro che le attività abbiano sofferto per effetto dei dazi statunitensi. A trainare i risultati – si legge nella relativa Relazione Finanziaria- è stata l’ottima performance del settore Distribuzione, che ha tra i suoi punti di forza il mix di prodotto e la solidità nelle diverse geografie di riferimento. Un ruolo importante nelle attività del gruppo – nonostante il peso limitato in termini di ricavi, circa il 10% – è stato quello giocato ancora una volta dalla divisione Shipping, dove Orsero opera tramite la controllata Cosiarma, attiva con una flotta di cinque navi (le quattro Cale Rosse, di proprietà, e una quinta unità a noleggio) sulle rotte verso Setubal-Lisbona, Tarragona e Vado Ligure, e tramite Orsero Costa Rica, a sua volta al 100% della prima, effettuando il trasporto marittimo delle banane ed ananas di produzione centroamericana. La divisione, si legge, ha infatti “realizzato una buona performance con ricavi stabili e marginalità in aumento rispetto al 2024”. Nel dettaglio, i primi sono stati pari a 115,252 milioni di euro (in lieve flessione sui 116,048 milioni del 2024 e a fronte del miliardo e 700 milioni circa toccato a livello di gruppo), mentre l’Ebitda rettificato è cresciuto a 25,277 milioni (dai precedenti 22,176 milioni). A dare un contributo positivo alla performance sono stati “i buoni livelli di volumi trasportati”, con un “eccellente” (benché non precisato) load factoring, raggiunto sia per quel che riguarda la frutta, diretta via reefer verso i mercati europei, sia per i container dry nelle rotte di backhaul verso il Centro America, con una “eccellente capacità di utilizzo per la quasi totalità dei viaggi”. In particolare il documento rileva un aumento della redditività sui viaggi di ritorno, dove le navi di Orsero trasportano merci varie, inclusi materiali da costruzione. Il noleggio della quinta nave inoltre “ha allungato da 28 a 35 giorni i tempi del round-trip consentendo risparmi di carburante e minori stress delle unità navali e l’ampliamento della base clienti”. Questi risultati sono stati raggiunti nonostante il “contesto dei noli marittimi competitivo” e i “costi operativi elevati”, legati anche alla manutenzione in bacino delle navi Cala Palma e Cala Pedra che hanno portato il gruppo a noleggiare temporaneamente una sesta unità per il mantenimento del servizio settimanale. Altri costi elevati sono stati rappresentati prevedibilmente dalle spese per il carburante (che nel 2025 ha pesato per il 33,14 % sui ricavi del settore Shipping, dal 35,05% dell’esercizio precedente). La presenza nei contratti di trasporto di frutta via reefer della clausola Baf (Bunker Adjustment Factor) e in generale (in quelli reefer e dry) di meccanismi di recupero dei maggiori costi legati alle recenti normative ambientali europee (Ets, Fuel Eu etc) ha tuttavia fatto sì che, nel periodo, il conto economico non risultasse impattato da questi fattori. Il rischio carburante resta comunque uno dei più importanti per la divisione, ed è anzi ritenuto ad “alta probabilità di accadimento” e ad “alta rilevanza”. Oltre alla stipula di contratti con Baf, il gruppo cerca di mitigarlo tramite stipula di contratti di hedging per una parte dei propri consumi di bunker. Tuttavia, si legge nella relazione, pubblicata a metà di marzo, “la situazione di rischio a livello ‘macro’ è sicuramente aumentata con riferimento agli anni precedenti specialmente per effetto dei rischi geopolitici globali che impattano direttamente sulle valutazioni di un bene quale il petrolio”. Da rilevare che nel documento si cita anche il rischio connesso alla attività di trasporto ‘conto terzi’, che rappresenta il 59% del totale, in particolare per possibili mancati rinnovi dei contratti (solitamente di durata annuale) da parte dei clienti o di rinnovi a condizioni peggiorative, considerato di ‘media rilevanza’ data la ridotta base clienti di Cosiarma “in virtù del mercato in cui opera”. Altre criticità citate nella reazione in connessione con il business del trasporto via mare sono quelle legate alla manutenzione delle navi e in particolare alla possibile carenza di parti di ricambio, che Orsero ha spiegato di star anticipando aumentando i relativi livelli di stoccaggio. Non è infine citata nella relazione, ma merita una menzione una nuova iniziativa logistica appena messa a segno dal gruppo. Tramite la controllata spagnola Hermanos Fernández López, Orsero ha infatti rilevato un nuovo polo logistico a Vigo, in Galizia. Con la piattaforma, dotata di una superficie di 5mila metri quadrati, il gruppo ligure dell’agroalimentare punta in particolare a potenziare la sua presenza nel Nord Ovest della Penisola iberica e le connessioni con i porti dell’Atlantico. F.M. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Il progetto di elettrificazione delle banchine (shore connection) del porto di La Spezia compie un altro significativo passo in avanti. Una nota dell’Autorità di sistema portuale del Mar Ligure orientale annuncia infatti che il presidente Bruno Pisano ha firmato il decreto che sancisce l’avvio degli interventi relativi al 1° Lotto di lavori di efficientamento della rete elettrica dello scalo mediante realizzazione di una infrastruttura energetica di alta tensione di potenza 110 MW. L’importo dei lavori è di €. 30.151.522,39, l’operatore che si è aggiudicato l’appalto, tra i sei che hanno partecipato alla gara, è il Research Consorzio Stabile con l’impresa consorziata esecutrice dei lavori la Guastamacchi Spa. L’investimento complessivo è pari a 41 milioni di euro, di cui 13.288.500 euro finanziati dal bando Green Ports. I lavori prevedono la costruzione, in località Stagnoni, di una stazione elettrica per la connessione alla Rete di Trasmissione Nazionale gestita da Terna SpA, la posa in sotterraneo di cavi elettrici per la distribuzione del’energia in alta tensione all’interno del porto mercantile e la realizzazione di tre stazioni di trasformazione per la successiva alimentazione delle utenze finali (cold ironing e aree operative). Alla fine del 2025 l’AdSP aveva già consegnato all’appaltatore le aree interessate dai lavori, con la finalità di eseguire i rilievi e le indagini di dettaglio volte alla ingegnerizzazione delle opere. Si ricorda che nel corso del 2024 la Regione Liguria aveva autorizzato la costruzione e l’esercizio dell’intera infrastruttura energetica costituita dai raccordi alla Rete di Trasmissione Nazionale, da realizzarsi a cura della soc. Terna, e dalla nuova cabina e relative linee elettriche per l’elettrificazione delle banchine del porto della Spezia, a cura dell’Autorità di Sistema Portuale del Mar Ligure Orientale. “L’azione dell’Ente verso la sostenibilità ambientale e lo sviluppo del porto della Spezia prosegue speditamente. I 110 MW complessivamente previsti dai due lotti di intervento saranno erogati progressivamente e destinati all’elettrificazione delle banchine e all’alimentazione delle nuove aree operative previste dal Piano Regolatore Portuale”, ha detto il Presidente AdSP, Bruno Pisano. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

La prima car carrier al mondo con una capacità superiore a 10.000 unità è stata ufficialmente consegnata in Cina, segnando una nuova pietra miliare nel settore, che continua ad aumentare la propria capacità per soddisfare la domanda di esportazioni dall’Asia. Oltre alla sua capacità, la nave è degna di nota perché è di proprietà della sudcoreana Hmm e fa parte di una strategia di Hyundai Glovis per espandere e diversificare le proprie attività. Glovis Leader è stata costruita dal cantiere navale cinese Guangzhou Shipyard International come prima di una serie per la partnership sudcoreana. Misura 230 metri di lunghezza, 40 metri di larghezza e dispone di 14 ponti di carico. La nave, con una stazza lorda di 20.000 tonnellate (102.588 tonnellate di portata lorda) e registrata a Panama, è stata progettata per trasportare un’ampia gamma di veicoli, inclusi veicoli elettrici, a idrogeno e autocarri pesanti, con una capacità totale di 10.800 veicoli di dimensioni standard. La nuova nave è dotata di motori a doppia alimentazione, in grado di funzionare a Gnl o a combustibili convenzionali. Dispone inoltre di generatori ad albero ed è in grado di utilizzare l’alimentazione da terra quando si trova in porto. Avrà una velocità di crociera di 19 nodi. Le navi opereranno con contratti di noleggio a lungo termine con Hyundai Glovis, che persegue un piano strategico per espandere la propria flotta a 128 navi entro il 2030 e aumentare la capacità annua da 3,4 milioni a 5 milioni di unità entro lo stesso anno. Se l’azienda raggiungerà questi obiettivi, prevede di gestire circa il 20% del volume globale di trasporto marittimo di automobili finite. L’impennata nella costruzione di nuove navi per il trasporto di automobili ha comportato anche un aumento delle dimensioni delle imbarcazioni. Un anno fa, la Cina ha consegnato la BYD Shenzhen, con una capacità di 9.200 unità, la più grande della sua categoria, e un mese dopo la Anji Ansheng , con una capacità di 9.500 unità. Nel 2024, Wallenius Wilhelmsen ha annunciato l’intenzione di ampliare le proprie nuove costruzioni con navi in ​​grado di trasportare 11.700 unità. Gsi ha sottolineato il suo ruolo crescente nella costruzione di navi portacontainer, che, come sottolinea l’azienda, sono tipicamente imbarcazioni ad alto valore aggiunto con un elevato livello tecnico. Tra le sfide evidenziate figurano le strutture multistrato a lamiera sottile, la sicurezza antincendio dei veicoli, i sistemi roll-on/roll-off e un design ad alta stabilità. Il cantiere navale riferisce di aver ricevuto ordini per 40 navi car carrier nell’ambito della strategia cinese di espansione nel settore della costruzione navale ad alto valore aggiunto, e di averne finora consegnate 26. L’azienda evidenzia un approccio di costruzione in serie, che contribuisce ad aumentare l’efficienza e a ridurre i tempi di consegna. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Kirk Siegler Terra Power CEO Chris Levesque joined the Bill Gates-backed firm after years working in the legacy nuclear power industry which he says was slow to innovate.Kirk Siegler/NPRhide caption Kemmerer, WYO — The infamous Wyoming wind is whipping an American flag hoisted above the construction site of what's only the fourth nuclear reactor to be built in the U.S. this century, and one of the first in a new generation of advanced designs. "We're building an advanced nuclear plant but so many aspects of the plant and of the business are the same as the sixty-year-old coal plant that's down the road," says Chris Levesque, Terra Power's CEO, as he gestures to the west where the old Naughton plant stands. The Washington state-based Terra Power, founded by Bill Gates, says this will be the first of many, part of a new nuclear renaissance they want to bring to long time energy exporting states like Wyoming. Levesque says the company's "advanced reactor" technology makes nuclear plants safer and quicker to build. "There is an energy crisis, it's concerning," Levesque says. The recent beginning of construction here comes amid forecasts that an artificial intelligence boom means that data centers in the U.S. are goingto need about 130% more energy by 2030.That's according to the International Energy Agency. To help meet that demand, Big tech companies and the federal government are partnering to invest billions of dollars in new nuclear power plants. The Nuclear Regulatory Commission gave Terra Power final approval to begin construction in March. This capped five years of studies and safety demonstrations and a decision to site the plant in Kemmerer, Wyoming which won bids over numerous other western towns. "There is a whole different story to begin with, is communities vying for a nuclear power plant," Levesque says. "The old story on nuclear was more of a 'not in my backyard thing.'" Levesque, who came to Terra Power after a career in the legacy nuclear industry, thinks new technologies and demand for low emission power is changing this. Almost everything here will be buried underground and they'll use liquid sodium metal instead of water to cool the reactor. "Milestones like this really show people that, yeah, this is a new technology but we're doing it," he says. "It's real and people can start to work this into their plans." If all goes to plan and the plant is online by 2031, Terra Power says it will make enough electricity for a utility to power almost half a million homes - likely in nearby Salt Lake City. The company has also inked agreements with META for several more reactors to power the tech company's data centers specifically. "Since we were selected by the Department of Energy, we've had a project going for five years that's switched administrations, switched parties, switched multiple controls of Congress," Levesque says. A recent press release from the company marking the beginning of full-scale construction in Kemmerer included quotes praising the project from Wyoming Governor Mark Gordon and the state's entire congressional delegation. The Department of Energy pilot program that spurred Terra Power's first project began during the first Trump administration. Then, the Biden-administration's Infrastructure Law fronted half of the costs of construction, about two billion dollars. Wyoming's Republican Senators voted against that bill. But the state is eagerly courting nuclear energy plants and new uranium mines. So is neighboring Idaho, home to a federal nuclear lab, and Utah, where Governor Spencer Cox recently staged a press conference in the barren scrubland west of Salt Lake City. "If you are serious about energy abundance, you have to be serious about nuclear energy," Cox said, as he went on to unveil Utah's application to be one of the U.S. Department of Energy's new nuclear hubs. It's billed as a "nuclear life cycle innovation campus" where they'd enrich nuclear fuel, recycle it and store its waste, including one day possibly that generated by the Kemmerer plant. Cox noted that nuclear already supplies roughly a fifth of all the electricity on the U.S. grid. "This should not be controversial," the Republican says. "America built the nuclear industry." But nuclear still is controversial, especially in the West with its legacy of abandoned uranium mines and radioactive waste particularly in Indian Country. And Salt Lake City was downwind from Cold War Era nuclear weapons test sites. "This area has been considered a sacrifice zone for a long time," says Lexi Tuddenham, executive director of Healthy Environment Alliance Utah, or HEAL. Skeptical about a nuclear renaissance, Lexi Tuddenham, executive director of Health Environment Alliance for Utah, is concerned about her state's proposal to store nuclear waste near the Great Salt Lake.Kirk Siegler/NPRhide caption Tuddenham is alarmed that Utah wants to site its proposed nuclear hub some ten miles from the western shore of the drying Great Salt Lake. She says nuclear is being rebranded as green but that ignores the ongoing problem of where to store its radioactive waste. "Bill Gates is paying for this first one, we as taxpayers are also paying for this first one, I will say," Tuddenham says. "But what about the next one and the next one? How much are we going to be on the hook for as taxpayers, as rate payers, as we go down this path?" Terra Power says like conventional nuclear reactors, its plant in Wyoming will store its spent fuel on site until a permanent repository is approved by the feds. They say it's safe and the "advanced nuclear" tech produces less waste than legacy plants. In Wyoming, the country's top coal producing state, one thing that's not in dispute is that Kemmerer is eager for any sort of energy boom. When the West Coast divested from coal, national headlines all but wrote off this town of 3,000 as dying. "That's what we were concerned about is no longer being an exporter of power, cause that's a majority of our jobs," says Brian Muir, city administrator in Kemmerer. Kemmerer, Wyoming city administrator Brian Muir was hired by the city in 2019 to help find new economic opportunities when at that time the coal mine had gone bankrupt and the nearby coal power plant was slated to be decommissioned.Kirk Siegler/NPRhide caption But today he says there's relief and optimism around town. Hundreds of skilled jobs are being created. Due to the high demand for electricity, the old coal plant isn't completely shutting either. Some of its generators are being converted to natural gas which will preserve about 100 existing jobs. "I'll just say, when Bill Gates came here, he talked about our high energy IQ," Muir says. "We know about all forms of energy and the benefits and the costs and the risks and the footprints and all of that, we understand that." Muir says Kemmerer is already lobbying Terra Power to build a second nuclear plant here.

By Emma Siossian ABC Mid North Coast Topic:Trains The NSW XPT diesel-powered train has resumed services between Sydney and Grafton after major refurbishments. The work was completed as part of a life-extension program to ensure the trains stay fit for purpose, before they are eventually replaced by a new fleet. NSW TrainLink says an increasing number of people are turning to public transport amid the fuel crisis.