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Del suministro eléctrico en puerto al tratamiento de agua: Premios Vector 2026 industriaquimica.es
Del suministro eléctrico en puerto al tratamiento de agua: Premios Vector 2026
La 10.ª edición de los premios vector de igus ya tiene ganadores. El oro ha sido para Cruise Port Rotterdam por su sistema de suministro eléctrico en tierra para cruceros; la plata, para Jenaer Antriebstechnik por su solución de posicionamiento ultrapreciso en la fabricación de microchips; y el bronce, para el Royal Ballet and Opera de Londres, por su sistema de guiado multimedia en una torre escénica de 37 metros. El premio vector Green ha recaído en Membion, por un biorreactor capaz de filtrar microplásticos del agua potable. En total, el certamen ha recibido 424 proyectos de 36 países, consolidándose como una referencia en aplicaciones avanzadas con cadenas portacables.
Energía en puerto sin emisiones locales
El proyecto ganador responde a un reto creciente en las ciudades portuarias: reducir las emisiones de los buques atracados. Cruise Port Rotterdam ha desarrollado un sistema móvil que suministra electricidad desde tierra, permitiendo apagar los generadores diésel a bordo.Las mediciones de la Sociedad Alemana para la Conservación de la Naturaleza (Naturschutzbund; NABU) lo demuestran: en las terminales, un metro cúbico de aire puede contener más de 400.000 partículas. La solución de igus, iMSPO integra un sistema de raíles con cadenas portacables que protegen el cableado frente a condiciones ambientales exigentes, como la salinidad o la radiación UV, y se adapta a distintas configuraciones de atraque sin interferir en la operativa diaria del puerto. El jurado del vector, compuesto por expertos de los campos de la investigación, la prensa especializada y la industria, quedó impresionado por esta aplicación técnicamente sofisticada y a la vez sostenible, y concedió al Cruise Port Rotterdam el vector de oro 2026.
Vector de plata: precisión extrema para la industria del chip
En la fabricación de microchips, donde se trabaja a escalas de 0,1 micras, cualquier vibración compromete la precisión. Jenaer Antriebstechnik ha resuelto este desafío con un sistema de posicionamiento que combina alta dinámica y estabilidad, apoyado en cables planos y soluciones optimizadas para minimizar fricción y partículas. El resultado es un movimiento preciso y repetible, incluso en entornos de sala blanca.
Vector de bronce: guiado multimedia por cable para torre de escenario de 37 m de altura
El Royal Ballet and Opera de Londres es una de las instituciones culturales más importantes del mundo. Lo que el público no ve: por encima del escenario hay una torre de 37 m de altura que puede bajar dos decorados completos, incluidos los trusses de iluminación, para permitir rápidos cambios de escena entre distintas producciones. Cientos de cables de alimentación y datos tienen que seguir el movimiento de las vigas hasta el suelo de la forma más silenciosa posible, sin causar daños ni interrumpir el espectáculo.
Ya en el año 2000, los ingenieros de diseño se decidieron por una solución de igus: un sistema de cadena portacables en zig-zag a medida y que ahorra espacio para los trusses de iluminación de la maquinaria del escenario superior. El sistema lleva más de 25 años funcionando de forma fiable y sin fallos. Tras más de dos décadas en funcionamiento, la instalación ha sido actualizada para adaptarse a iluminación LED, mejorando eficiencia, peso y sostenibilidad, e incorporando el reciclaje de componentes obsoletos.
Vector Green: Filtración avanzada para un recurso crítico
El acceso a agua potable de calidad exige nuevas tecnologías. Cada vez hay más microplásticos y residuos farmacéuticos que llevan a las depuradoras convencionales a sus límites técnicos porque las partículas son demasiado pequeñas. Membion ha desarrollado un biorreactor de membrana capaz de retener incluso microplásticos y bacterias. La empresa desarrolla biorreactores de membrana que parecen enormes manojos de espaguetis. Sus filtros tienen unos poros tan diminutos que ni siquiera las bacterias ni los microplásticos pueden atravesarlos. En combinación con carbón activado en polvo, se pueden eliminar microcontaminantes como los residuos farmacéuticos. Sin embargo, la producción automatizada de las membranas sólo funciona sin fallos si los cables, sometidos permanentemente a condiciones de humedad y situados en espacios de instalación reducidos, están protegidos de forma fiable. Por ello, los ingenieros de diseño confían en las cadenas portacables de la serie E2 de igus con cables chainflex. Los pequeños radios de curvatura permiten una instalación que ahorra espacio incluso en los espacios más reducidos. El resultado es una guía de cables fiable y duradera, capaz de soportar las exigentes condiciones de funcionamiento a largo plazo.
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IMO, il Net Zero Framework resiste al sabotaggio ma il negoziato resta aperto Materia Rinnovabile | Renewable Matter
Materia Rinnovabile https://renewablematter.eu/codice-etico-materia-rinnovabile
Si è chiusa venerdì 1° maggio l’84ª sessione del Comitato per la protezione dell'ambiente marino (MEPC 84) dell'Organizzazione marittima internazionale (IMO). L’argomento più divisivo è stato quello del Net Zero Framework (NZF), un quadro di riferimento per la transizione del settore marittimo globale dai combustibili fossili. Nonostante vari tentativi di farlo deragliare, la maggioranza degli stati membri (59) ha deciso di accettare il NZF, così come originariamente concordato e già approvato in linea di principio nell’aprile 2025, come base per i lavori futuri per applicare la Strategia GHG 2023 dell’IMO per la riduzione delle emissioni di gas a effetto serra da parte delle navi.
I tentativi di affossare il NZF sono venuti da un lato da parte di Stati Uniti, Arabia Saudita e di altri petrostati, e dall’altro da parte dei più grandi stati bandiera, quali Liberia e Panama (rispettivamente 16,41% e 14,62% di navi registrate). Brasile e Cina si sono invece espressi in supporto del NZF, così come le Isole Marshall (il terzo stato bandiera più importante, con 11,35% delle navi registrate) e l’Unione Europea.
Stati Uniti tra minacce e dati inaffidabili
Nell’aprile 2025, durante l’83ª sessione del MEPC (MEPC 83), gli stati membri avevano raggiunto un accordo di principio in favore del NZF con 63 voti favorevoli e 16 contrari. Normalmente, il NZF avrebbe dovuto essere approvato in via definitiva nell’ottobre 2025 durante la seconda sessione straordinaria (MEPC.ES2). Tuttavia, tra MEPC 83 e MEPC.ES2, diversi paesi hanno modificato la propria posizione a causa di forti pressioni esercitate dagli operatori del settore e/o dal governo degli Stati Uniti che aveva minacciato ritorsioni nei confronti dei paesi che avessero sostenuto il NZF.
Nel generale clima di paura legata alle possibili ripercussioni economiche minacciate dagli USA, l’Arabia Saudita aveva strategicamente usato le regole procedurali – così come fatto anche nel caso delle negoziazioni sul clima e su quelle contro l’inquinamento da plastica − per posporre il voto sull’adozione del NZF. A conclusione di MEPC.ES2 aveva infatti chiesto di votare per rimandare il voto di approvazione del NZF di un anno, e 61 paesi si sono espressi a favore di tale aggiornamento.
Mercoledì della settimana precedente, durante MEPC 84, gli Stati Uniti hanno messo in atto un altro tipo di dissuasione, facendo circolare dei volantini, uno per ogni paese, in cui mostravano i costi per l’implementazione del NZF che secondo gli osservatori “sono imprecisi ed esagerati”. Un osservatore ha dichiarato a Materia Rinnovabile: “Mentre da un lato i dati di origine sui costi di commercio e trasporto di base del paese sono validi, il metodo per stimare il costo di conformità da quei dati sembra essere difettoso in diversi ambiti, il che risulta in stime probabilmente fortemente sopravvalutate”. Sempre secondo lo stesso osservatore, “gli Stati Uniti cercano di usare argomentazioni basate sui dati, ma manipolano la metodologia per raggiungere il loro obiettivo”, il che rende gli Stati Uniti “sempre più inaffidabili come fonte credibile”.
Della stessa opinione Felix Klann, responsabile delle politiche marittime presso Transport & Environment, una no-profit europea che sostiene trasporti ed energia pulita: “Non si tratta di un’analisi credibile, bensì di un’esagerazione calcolata volta a spaventare i membri, che ha suscitato perplessità in seno all’IMO. L'IMO fornisce già dati solidi sui costi della transizione, mentre la valutazione degli Stati Uniti opta per un calcolo errato in malafede e per l'allarmismo al fine di proteggere gli interessi dei combustibili fossili. Pur fingendo di mostrare preoccupazione per il settore, gli Stati Uniti stanno pianificando di assicurarsi miliardi in diritti portuali senza contribuire con un centesimo alla transizione energetica”.
Le proposte per eliminare un prezzo per le emissioni di gas serra previsto dal NZF
In linea con la Strategia GHG 2023 dell’IMO per la riduzione delle emissioni di gas a effetto serra da parte delle navi, il NZF prevede sia un elemento tecnico che un elemento economico. Per quello che riguarda l’elemento tecnico, definisce uno standard globale per i carburanti (global fuel standard, GFS), che richiede alle navi di ridurre gradualmente quanto può inquinare il carburante della nave (cioè la quantità di gas serra emessa per ogni unità di energia utilizzata). Per quello che riguarda l’elemento economico, stabilisce un prezzo minimo per le emissioni di gas a effetto serra (GHG) prodotte dalle navi che utilizzano carburanti non conformi ai criteri di intensità delle emissioni. Le risorse così raccolti andrebbero a finanziare il Net Zero Fund, pensato per finanziare la decarbonizzazione della flotta mercantile globale e sostenere i lavoratori e le economie portuali nella transizione ecologica.
Con l’obiettivo di presentare opzioni più accettabili a Stati Uniti e Arabia Saudita, durante MEPC 84 sono emerse due proposte alternative al NZF, una portata avanti da Argentina, Liberia e Panama, e un’altra dal Giappone. Entrambe tirano al ribasso le ambizioni del NZF e prevedono l’eliminazione dell’elemento economico e di conseguenza il Net Zero Fund per il sostegno alla decarbonizzazione.
Come riportato dall’UCL Energy Institute, le due proposte complessivamente hanno avuto il supporto di 31 stati membri, ovvero meno del 30% di tutti gli stati e “non sembrano rappresentare vie d'uscita praticabili”. Questo è importante, perché normalmente se c'è una chiara “corsa a due”, ad esempio due proposte con livelli di sostegno simili, spesso possono essere fuse. Tuttavia, dicono gli analisti, se esiste una proposta che gode chiaramente della maggioranza, è molto più difficile per i sostenitori delle proposte che raccolgono un consenso significativamente minore ottenere concessioni rilevanti. Questo dovrebbe favorire il NZF, a meno di nuovi cambiamenti nelle posizioni dei paesi nei prossimi mesi.
Sollievo delle ONG ma urgenza di agire
"Il Framework è sopravvissuto, ma la sopravvivenza non è una vittoria e non possiamo finire in un ciclo di negoziati aperti. Prendere in considerazione più proposte è accettabile solo come ponte, non come destinazione. Ora dobbiamo guardare avanti all'adozione del Quadro entro la fine dell'anno in modo da mantenere urgenza e ambizione, e garantire giustizia ed equità ai paesi più impattati dai cambiamenti climatici", ha detto a Materia Rinnovabile Em Fenton, Senior Director - Climate Diplomacy presso l'organizzazione no-profit Opportunity Green con sede nel Regno Unito.
“È un sollievo che il Net Zero Framework sia sopravvissuto, ma l'IMO non può permettere che i ritardi diventino la nuova normalità”, ha aggiunto Felix Klann. “Non è il momento di scendere a compromessi che annacquino l'accordo o di rimandare il problema. Questo non farebbe altro che favorire Trump e i suoi amici petrolieri. I governi ambiziosi devono sfruttare il tempo extra per riaffermare il loro impegno a favore di un vero accordo per le emissioni zero. Non possiamo accontentarci di un accordo debole che si limiti a ratificare lo status quo proprio quando l'azione per il clima è più necessaria.”
Anche l’International Chamber of Shipping (ICS), che rappresenta circa l'80% del tonnellaggio mercantile mondiale grazie all'adesione di associazioni nazionali di armatori, accoglie favorevolmente la decisione di usare il NZF come base per le prossime negoziazioni. “Il settore marittimo è pienamente impegnato a realizzare gli obiettivi della Strategia IMO sui gas serra del 2023 e ha già ottenuto una sostanziale riduzione delle emissioni di gas serra”, ha detto Thomas A. Kazakos, segretario generale dell’International Chamber of Shipping (ICS). “È fondamentale che i governi procedano quanto prima all’adozione di un quadro globale completo e adeguato allo scopo, per consentire al settore di accelerare ulteriormente la sua rapida transizione verso fonti energetiche alternative. Accogliamo quindi con favore la decisione di convocare ulteriori negoziati a settembre, ai quali l’ICS intende contribuire con idee su una possibile via da seguire per ottenere il necessario sostegno da parte di tutti gli stati membri.”
Tre possibili scenari
In vista della MEPC 85 (dal 30 novembre al 3 dicembre) sono previste due riunioni intersessionali (dal 1° al 4 settembre e dal 23 al 27 novembre). La seconda sessione straordinaria (MEPC.ES2) che era stata aggiornata lo scorso ottobre a seguito dell’intervento dell’Arabia Saudita, dovrebbe riprendere il 4 dicembre, previa discussione in sede di MEPC 85.
Secondo gli osservatori, la pressione esercitata da Stati Uniti e Arabia Saudita contro il NZF rimarrà forte nei prossimi mesi. Tuttavia, notano i ricercatori dell’UCL Energy Institute, il soft power e l’influenza degli Stati Uniti hanno subìto un impatto a causa di vari eventi verificatisi a partire dall’ottobre 2025, che potrebbero aver modificato l’efficacia di tale pressione. Inoltre, la sentenza della Corte Suprema degli Stati Uniti che nel febbraio 2026 ha annullato i dazi globali che erano stati imposti dal presidente statunitense Donald Trump riduce anch’essa la capacità di esercitare pressioni sugli altri paesi.
Secondo gli esperti ci sono tre opzioni possibili, in base a quelle che saranno le posizioni dei paesi durante le riunioni intersessionali. Primo caso: vengono fatte modifiche minori al testo del NZF così come già approvato ad aprile 2025, e allora si potrebbe arrivare al voto per l’approvazione del NZF già alla fine di quest’anno. Secondo caso: non si riesce a portare a termine le modifiche minori, oppure vi sono modifiche più sostanziali che stanno ottenendo sostegno. Ciò ridurrebbe la probabilità di adozione del NZF nel 2026, anche se non del tutto impossibile. Terzo caso: c’è una nuova inversione di dinamica e una “riapertura” più radicale dell'NZF. In questo caso i tempi di adesione si allungherebbero ulteriormente.
In copertina: immagine Envato
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Team Scaletta sempre più in alto, superato il primo turno playoff Tempostretto
Le biancazzurre superano la Sangiovannese 3 a 2 e avanzano nella finale del proprio girone. Doppietta di De Gaetano e Foti le reti messinesi
MESSINA – Impresa del Team Scaletta che, al termine di una semifinale playoff intensa e combattuta, conquista con merito l’accesso alla finale playoff di girone, del campionato di Serie B girone D. Una prova di assoluta maturità per le messinesi, capaci di reagire alle difficoltà e di imporre il proprio gioco, a coronamento di una stagione straordinaria che testimonia la crescita dell’intero ambiente, dalle giocatrici allo staff tecnico.
Un traguardo storico per la società presieduta da Chiara Tafuri, che premia un percorso straordinario costruito con lavoro, crescita e ambizione. Ora per il Team Scaletta si apre l’ultimo capitolo del girone: la finale contro la corazzata Lady Mondragone, in programma domenica 10 maggio alle ore 16 in Campania. Una sfida difficilissima, ma da affrontare con la consapevolezza di quanto già dimostrato e conquistato.
Sangiovannese – Team Scaletta 2-3
Il match si apre subito con grande intensità, con le ragazze guidate da coach Cernuto subito propositive e determinate a comandare il gioco attraverso un futsal dinamico e coraggioso. Tuttavia, al 7’, un errore in fase di impostazione favorisce il vantaggio della Sangiovannese: Lombardo recupera palla e si invola in contropiede, superando con freddezza Martino per l’1-0.
La reazione del Team Scaletta è immediata. Le siciliane non si disuniscono e continuano a macinare gioco, sfiorando il pareggio con Firrincieli su azione da corner, trovando però pronta la risposta di Dragan. Il forcing viene premiato poco dopo: Foti sfonda sulla destra con un’azione di forza e serve al centro De Gaetano, che firma il tap-in dell’1-1.
Nella ripresa è la Sangiovannese a partire con maggiore vivacità, trovando nuovamente il vantaggio con Moreira, abile a sfruttare un contropiede per il 2-1. Ma è proprio in questo momento che emerge la maturità del Team Scaletta: la squadra resta lucida, consapevole della propria forza e continua a creare occasioni. Pensabene sfiora il gol, Marchetta viene fermata da un grande intervento di Dragan, ancora decisiva poco dopo su un nuovo tentativo della stessa Pensabene.
La pressione delle messinesi porta infine al pareggio: sull’asse Manti-Foti nasce l’azione del 2-2. Manti affonda sulla destra e mette al centro, Foti colpisce il palo ma è rapida a raccogliere la ribattuta e insaccare. Nel finale la Sangiovannese abbassa il baricentro, forte del doppio risultato a favore in caso di parità anche nei tempi supplementari, mentre il Team Scaletta continua a spingere senza paura. A 120 secondi dalla fine arriva il capolavoro: azione corale di altissimo livello con quattro tocchi di prima, Marchetta illumina con un tacco per Foti, che con un contro movimento intelligente e lo stop a seguire, crea spazio e superiorità e serve al centro De Gaetano. La numero 18 non sbaglia e firma la doppietta personale – il suo decimo gol stagionale – che vale il definitivo 3-2 e l’accesso alla finale playoff.
Paolo Battisti (M5s): «Sarò uno strumento nelle vostre mani. Ambiente e animali vanno messi in primo piano» AnconaToday
Nota - Questo comunicato è stato pubblicato integralmente come contributo esterno. Questo contenuto non è pertanto un articolo prodotto dalla redazione di AnconaToday
SENIGALLIA – Da Paolo Battisti, candidato nelle liste del Movimento 5 Stelle alle elezioni amministrative di Senigallia in programma domenica 24 e lunedì 25 maggio, a sostegno della candidatura a sindaco di Dario Romano, riceviamo e pubblichiamo: «In vista delle prossime elezioni amministrative, desidero rispondere con attenzione e rispetto al documento presentato da cittadini, associazioni e realtà attive sul territorio in merito al benessere animale e alla tutela ambientale. Da sempre mi occupo di essere viventi. Da 20 anni mi batto per l’Ospedale, per le case popolari, per il lavoro. Ma ambiente e animali non sono in secondo piano, tanto che ho attivato mesi fa, siamo arrivati a 1.700 firme, una petizione per cercare di impedire in tutti i modi di far venire i circhi con gli animali a Senigallia. Mi rivolgo a voi con grande chiarezza: come candidato al Consiglio comunale, mi considero uno strumento nelle vostre mani. Il mio impegno è quello di portare dentro le istituzioni le vostre istanze, trasformandole in azioni concrete, ascoltando chi ogni giorno vive, difende e ama il nostro territorio. Condivido profondamente il principio secondo cui Senigallia non è solo sviluppo economico, ma è prima di tutto un ecosistema vivo, fatto di equilibri delicati tra persone, animali e ambiente. Il concetto di ‘One Health’ rappresenta una visione moderna e necessaria che deve guidare le scelte amministrative future. Per quanto riguarda il verde pubblico e privato, la mia posizione è netta: gli unici alberi che devono essere abbattuti sono quelli realmente malati o quelli che rappresentano un pericolo concreto per l’incolumità di pedoni, ciclisti e motociclisti. Prima di qualsiasi abbattimento, devono sempre essere privilegiate la cura, la manutenzione e la messa in sicurezza. Per me il verde è vita. Non è uno slogan, ma una convinzione personale profonda. Proprio per questo, anche a fronte di una gestione che negli ultimi anni ha visto il patrimonio verde della città fortemente penalizzato, ho scelto di trasferirmi in campagna, per tornare a respirare aria pulita e vivere in un contesto più sano e naturale. Il mio rapporto con gli animali non è teorico, ma quotidiano: vivo con due cani, Fiocco e Bianca, e mi prendo cura dei gatti che gravitano attorno alla mia abitazione. Questo legame diretto rafforza la mia sensibilità verso le tematiche che avete sollevato e mi spinge a considerarle una priorità, non un tema marginale. Le vostre proposte rappresentano una base concreta e condivisibile su cui lavorare: dalla necessità di strutture adeguate e sicure per canili e oasi feline, al contrasto dell’abbandono, fino alla gestione più etica della fauna urbana e al superamento di pratiche che causano sofferenza agli animali. Allo stesso modo, ritengo fondamentale un cambio di approccio nella gestione del verde urbano: più attenzione alla biodiversità, sfalci differenziati, microforestazione e una visione che consideri il verde come infrastruttura essenziale per la qualità della vita, e non come elemento accessorio. Sono convinto che le risorse economiche possano e debbano essere trovate, utilizzando strumenti già disponibili come bandi regionali, fondi nazionali ed europei, oltre al coinvolgimento virtuoso di privati e realtà locali. Ma, ancora prima delle risorse, serve una volontà politica chiara e coerente. Il contributo dei volontari, delle associazioni e dei cittadini attivi è un patrimonio prezioso per Senigallia: il mio impegno sarà quello di valorizzarlo, creando un dialogo continuo e costruttivo tra amministrazione e comunità. Se sarò eletto, lavorerò affinché queste tematiche trovino spazio nelle priorità amministrative, con atti concreti e misurabili. Perché una città più giusta è quella che tutela tutti: anche chi non ha voce, ma contribuisce ogni giorno a renderla viva. Con rispetto e disponibilità al confronto, sempre. Se verrò eletto, come già faccio ora da cittadino, sarò sempre disponibile direttamente per tutti i 5 anni: no filtro segreteria o mail o pec. https://www.change.org/p/stop-al-circo-con-animali-a-senigallia».
Rotterdam port area emissions rise 11% in 2025 Container News
Greenhouse gas emissions from companies in the Port of Rotterdam industrial cluster increased by 2.1 million tonnes, or 11% , between 2024 and 2025, reaching a total of 21.2 million tonnes of CO₂ equivalent. The increase was driven primarily by higher electricity generation at the port’s power plants in response to stronger foreign demand from European markets, according to data published by the Netherlands Emissions Authority. The five power plants operating in the port area collectively emitted 1.6 million tonnes, or 33 percent, more greenhouse gases in 2025 than in the prior year. Coal-fired power plants increased electricity production by 38%, while the three gas-fired plants produced 25 percent more, generating a comparable rise in CO₂ emissions. The increase in power generation was not a purely local phenomenon. Across the Netherlands as a whole, electricity production from coal rose 25% and from natural gas 11 percent, with approximately a quarter of this additional output originating from Rotterdam. The 6% growth in Dutch renewable electricity generation from solar and wind sources was insufficient to satisfy European demand, necessitating the increased output from fossil fuel plants. Refinery activity in the port also expanded in 2025, driven by higher refining margins in Northwest Europe. The four refineries in the Rotterdam port area processed more crude oil than in 2024, contributing an additional 0.3 million tonnes or 4% to the cluster’s total emissions. The port area’s share of national greenhouse gas emissions stood at 14.5% in 2025. The emissions data illustrates the tension between Rotterdam’s role as a critical node in the European energy system and the port’s longer-term decarbonisation objectives, with short-term energy security demands from neighbouring countries driving increased fossil fuel output despite broader transition commitments.
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Raccordo aeroporto-stazione, parte ufficialmente il cantiere da 161 milioni di euro BrindisiReport
BRINDISI - Sono cominciati ufficialmente questa mattina (lunedì 4 maggio 2026) il presidente della Regione Puglia ha partecipato i lavori del cantiere di Rete Ferroviaria Italiana (Gruppo Fs) per il collegamento ferroviario tra la stazione di Brindisi e l'Aeroporto del Salento. Era presente il presidente della Regione Puglia Antonio Decaro. Insieme a lui, tra gli altri, Elisabetta Cucumazzo, responsabile della Struttura “Progetti Adriatica” della Direzione Investimenti di Rfi, e una rappresentanza politica del territorio salentino, compreso il deputato brindisino Mauro D'Attis.
Un'opera da 161 milioni di euro
Come noto ed evidenziato da più parti, si tratta di un intervento molto atteso che rafforzerà l'accessibilità all'Aeroporto del Salento, grazie a migliori collegamenti ferroviari con le città di Brindisi, Lecce, Taranto e Bari. Il progetto consiste nella realizzazione di un nuovo collegamento diretto, lungo circa sei chilometri, tra la stazione di Brindisi Centrale e l'Aeroporto del Salento, e di due raccordi a singolo binario, lunghi circa due chilometri, che si innestano sulla linea ferroviaria Lecce-Bari e Brindisi-Taranto. Verrà realizzata inoltre la nuova stazione di Brindisi Aeroporto, dotata di due binari di stazionamento serviti da due marciapiedi esterni. La fine dei lavori è prevista per il 2028. Valore complessivo dell'opera 161 milioni di euro, di cui 71 milioni finanziati con risorse del Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza (Pnrr).
Decaro: “Cantiere importante per tutta la Puglia”
“Questo è un cantiere importante non soltanto per Brindisi ma per tutta la Puglia - ha dichiarato Decaro - Si collega Brindisi al suo aeroporto, ma si collegano anche Lecce, Bari e Taranto tramite raccordi ferroviari che permetteranno di connettere tutta la Puglia a questo aeroporto, che è diventato sempre di più strategico, sicuramente per il turismo in arrivo. Strategico anche per la nostra comunità, per le relazioni internazionali dal punto di vista economico, commerciale e sociale, e per i nostri giovani che scelgono di andare a studiare o a perfezionarsi all'estero. Brindisi è un aeroporto importante e con questo collegamento ferroviario si potrà realizzare una rete pugliese di connessione tra tutte le aree strategiche della nostra regione.”
Ferrante: “Impegno mantenuto”
Il sottosegretario di Stato al Mit (ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti) con delega al coordinamento funzionale delle opere commissariate, Tullio Ferrante (Forza Italia) parla di “un'opera fondamentale per il Salento e per tutto il Mezzogiorno. Un impegno mantenuto, come avevo annunciato nella mia visita in Puglia del mese scorso, frutto di un lavoro costante che ho portato avanti sin dall'inizio del mio mandato con l'obiettivo di rilanciare il sistema dei trasporti del territorio. Dopo trent'anni di attese, ostacoli e ritardi siamo a una svolta storica per la realizzazione di un'infrastruttura strategica che guarda al futuro”. “Ora continuerò a seguire da vicino l'avanzamento dei lavori per assicurare tempistiche certe di realizzazione. Lo sviluppo infrastrutturale del Mezzogiorno - conclude Ferrante - si dimostra una priorità concreta per il nostro Governo”.
D'Attis: “Opera utile per cittadini e turisti”
Questa mattina è stato presente anche il segretario regionale di Forza Italia, Mauro D'Attis: “Come è noto, infatti, seguo dall'inizio l'iter assieme al sottosegretario Tullio Ferrante e al collega Andrea Caroppo. Eravamo preoccupati perché le aziende che si aggiudicavano gli appalti non procedevano con i lavori, che quindi erano bloccati, e c'era il concreto rischio di perdere i fondi. Abbiamo messo in salvo la realizzazione dell'opera e i lavori termineranno entro il 2030. Sarà una rivoluzione copernicana per la mobilità e l'interconnessione infrastrutturale utile ai cittadini, ma fondamentale anche per i turisti: sarà possibile raggiungere direttamente l'aeroporto dal Salento, da Taranto e da Bari. Continueremo a monitorare l'attività del cantiere con la massima attenzione”.
Lettori: “Controlleremo i tempi, evitare altri ritardi”
Era presente anche la consigliera regionale del Pd Isabella Lettori. Anche lei ha parlato di “un'opera strategica”, ribadendo la necessità di un controllo rigoroso: “I tempi di consegna sono stati previsti entro fine 2028, ma occorreranno altri 5-6 mesi per l'espletamento dell'iter autorizzativo, per cui la messa in esercizio dovrebbe arrivare nel primo semestre del 2029. Ci auguriamo che questi tempi vengano rispettati e noi, come consiglieri regionali, veglieremo perché ciò avvenga. In caso contrario, dovremo muoverci e intraprendere le azioni necessarie affinché non si verifichino ulteriori ritardi”.
Articolo aggiornato alle 17:35 (nota Isabella Lettori)
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Augusta Marcellino: idrocarburi fissi in aria, benzene 4 volte il limite ecostiera.it
AUGUSTA – Respirare idrocarburi non metanici in abbondanza, praticamente ogni santo giorno. E inalare picchi di benzene oltre il 450 per cento, una quantità tale da fare quasi schizzare fuori scala persino le centraline di monitoraggio. E’ ancora preoccupante il report di Arpa Sicilia sulla qualità dell’aria nel Petrolchimico di Priolo, rilevata lo scorso marzo. Questo 2026 è iniziato col paradosso di una crisi nella produzione della zona industriale, ma con le immissioni nocive nell’atmosfera che fanno segnare ancora qualche record. Specialmente nella stazione di Augusta Marcellino, la più vicina alle banchine del porto commerciale. Dove le strumentazioni hanno registrato quasi quotidianamente sforamenti della soglia di Nmhc, con valori in media sopra quattro volte il consentito, e con punte che hanno toccato il 650 per cento. Il grafico allegato alla relazione dell’Agenzia regionale protezione ambiente, parla da solo. Fra l’altro, per questi composti organici volatili classificati come inquinanti primari, il limite di 200 microgrammi per metro cubo è persino obsoleto. Lo fissava un Dpcm del 1983, ma poi la quantità massima ammessa dalla legge è stata abrogata da un Decreto legislativo del 2010. E oggi, “in assenza di una normativa a livello comunitario, nazionale e regionale” si utilizza “come valore di riferimento la concentrazione oraria” indicata nel vecchio decreto, “seppur cautelativamente”.
sopra e sotto: i grafici del rapporto Arpa per marzo 2026.
Benzene supera per 5 volte l’ampia soglia per le zone industriali, un picco sfora del 650 per cento.
sopra e copertina, la zona industriale (foto generiche di repertorio).
Stessa “cautela” normativa è per il benzene, come emerge sempre dal report Arpa riguardante marzo 2026, ma pubblicato alla fine di aprile. Il decreto di 16 anni fa prevede “solo un valore limite annuo pari a 5” microgrammi per metro cubo. “Tuttavia si è osservato che le concentrazioni orarie negli agglomerati urbani, in cui non sono presenti impianti industriali, in genere non superano i 20 µg/m3, pertanto si utilizza tale concentrazione come utile riferimento, per individuare eventi in cui la componente industriale è rilevante”. Cioè, vicino uno stabilimento petrolchimico diventa “normale” avere una qualità dell’aria quattro volte inferiore, almeno in termini di misurazione. Eppure quell’inquinante è risultato così cancerogeno, che una Direttiva europea ha abbassato dell’80 per cento il limite per l’esposizione dei lavoratori, passando da 3,25 a 0,66 milligrammi per metro cubo. Anche in questo caso, il grafico dell’Agenzia ambiente è eloquente riguardo la stazione di monitoraggio al Marcellino. Il rapporto parla di ben 5 picchi oltre il limite, registrati il 2 e il 3, il 16, il 20 e il 21. Sono tutti giorni che hanno preceduto o seguito subito un week end.
Idrocarburi non metanici fissi nell’aria più vicina a Punta Cugno, nell’Isola sforano 3 volte.
monitoraggio ambientale alla nuova darsena dell’Isola.
Il favore della brezza marina ha risparmiato il quartiere urbano del Paradiso, come ha registrato la centralina piazzata nella nuova darsena, dove la soglia di benzene è stata sfiorata una volta sola. Neanche i venti dal largo, però, hanno potuto tenere lontani gli idrocarburi non metanici, presenti in grande quantità nell’atmosfera sopra il Marcellino. La strumentazione sull’isola di Augusta ha infatti registrato per 3 volte un lieve superamento di Nmhc, mentre la lancetta di quella piazzata vicina Punta Cugno impazziva praticamente quasi ogni giorno. Tuttavia il monitoraggio olfattivo del progetto Nose “non ha registrato alcun Alert durante il mese, sebbene sia scattato un campionamento dell’odorprep presso l’ufficio comunale di Priolo il 10 marzo. Inoltre è stato effettuato un sopralluogo il 19 marzo a Priolo, su richiesta del Comune stesso, a seguito di molestie olfattive causate dalla fuoriuscita di idrocarburi da un serbatoio della Isab sud in data 18 marzo”. E’ l’unico imputato individuato dalle analisi Arpa sui monitoraggi. Le manutenzioni e gli sfiaccolamenti di Sonatrach, censiti quel mese dall’albo pretorio comunale, non compaiono nel report dell’Agenzia. Appare invece la statistica sulle segnalazioni degli utenti registrati al Network for odour sensitivity, realizzato in collaborazione col Cnr, Istituto di scienze dell’atmosfera e del clima. Sono numeri significativi solo per ciò che i nasi umani percepiscono, molto più limitati dei sensori elettronici.
Nose: Augusta prima fra i comuni Aerca per segnalazioni, intensità di puzze e malesseri accusati.
Stop veleni, manifestazione di protesta.
Fra i 6 comuni dell’Area a elevato rischio di crisi ambientale, Augusta è quello da dove arrivano le maggiori segnalazioni al Nose di puzze industriali. Il dato in sé tuttavia non può dire molto, perché è anche la città dove il comitato ambientalista Stop veleni ha fatto un’efficace opera di sensibilizzazione alla popolazione. Su 248 eventi segnalati nel mese investigato da Arpa, sono 66 quelli arrivati da augustani. Sono loro ad aver avvertito maggiormente la presenza di idrocarburi nell’aria, il 26 per cento delle segnalazioni totali. Così come è dalla città fra i due porti che sono stati denunciati gli odori più forti (19,4 per cento), seguita a distanza da Melilli (16,1) e Priolo (13,7). Fra i malesseri registrato nell’Aerca di Siracusa, oltre un quarto ha accusato mal di testa, un 16 per cento problemi agli occhi, e più di un quarto irritazioni alla gola. I megaresi guidano anche questa classifica, immediatamente seguiti dai melillesi. Il rapporto si conclude con “Arpa Sicilia ringrazia tutti i cittadini che collaborano con Nose”. Ma difficilmente da questi arriverà un “prego, dovere” senza iniziative per individuare chi causa quei picchi che odorano di cancro.
Prime Minister Narendra Modi's party is poised for significant wins in state elections. These victories could speed up the implementation of major policies like a uniform civil code and infrastructure development. The results highlight the success of Modi's s…
Quale la sfida dei porti nella situazione geopolitica attuale Il Nautilus
(Porti strategici italiani: Trieste e Brindisi; Punti critici globale: Suez e Hormuz; map courtesy Google)
Molti sono gli incontri istituzionali e non, in ambito europeo, che trattano questi temi, sottolineando che i porti, le navi e l’energia sono causa ed effetto della strategia energetica globale
Stiamo vivendo una situazione geopolitica capace di compromettere il sistema dei trasporti in tutte le sue modalità. Le guerre nel Mediterraneo e nel Medio Oriente – US&Israel e Russia sull’Ucraina – stanno generando effetti immediati sul commercio marittimo internazionale e su tutta la catena degli approvvigionamenti.
L’instabilità geopolitica sta trasformando i passaggi marittimi vitali in zone ad alto rischio, costringendo il settore a una continua riorganizzazione: crisi degli stretti – Hormuz e Suez – hanno rallentato i traffici in questo inizio 2026 e azzerato in quello iraniano; rerouting (cambio rotta): per evitare zone ad alto rischio, molte navi circumnavigano l’Africa via il Capo di Buona Speranza, con un aumento della distanza del 30-40% e una triplicazione dei costi dei noli; congestione operativa: i porti situati fuori dalle zone di conflitto devono gestire volumi di carico improvvisi e deviati, subendo forti ritardi nella distribuzione.
Ed ancora, i porti europei sono diventati centrali per la sicurezza nazionale e la transizione verde: – hub per l’energia: molti scali, specialmente in Italia, stanno puntando a diventare leader nella fornitura di energia elettrica e nella gestione di impianti eolici per garantire l’autonomia energetica del Paese; – transizione verde: l’applicazione di normative come la tassa ETS sulle emissioni sta spingendo i porti verso modelli di economia circolare e riduzione dell’impronta di carbonio.
Senza contare la geopolitica digitale: esiste un dibattito serrato per il controllo delle piattaforme e degli algoritmi che gestiscono la logistica; i porti devono digitalizzarsi per migliorare l’efficienza, ma anche per difendersi da minacce cyber.
In Italia, poi, la sfida è anche normativa, con la transizione verso il modello dei “Porti SpA” e l’implementazione dei progetti legati al PNRR per modernizzare la governance e le infrastrutture fisiche.
Gli analisti del settore concordano che i porti saranno chiamati ad affrontare delle sfide nuove, dalla situazione geopolitica globale a mantenere una dimensione di sostenibilità in tutta la loro funzione polivalente e soprattutto nell’innovazione energetica.
I tre ambiti che un sistema portuale si trova ad affrontare riguardano l’elettrificazione dei porti, l’uso di nuovi combustibili marittimi e l’economia circolare. Senza dimenticare l’impatto del sistema EU-ETS sul trasporto marittimo europeo e la crescente rivalità tra gli Stati Uniti e la Cina per un nuovo dominio mondiale; nessun porto è escluso da queste sfide, sia esso europeo, africano, asiatico, cinese o americano.
L’attuale crisi energetica e geopolitica pone tutti i sistemi portuali in primo piano, ricordando che il mondo – con la sua globalizzazione – continua a dipendere dalle navi, stretti marini, petrolio, gas, fertilizzanti, metalli, cantieri navali, porti e catene logistiche.
Lo Stretto di Hormuz è parte importante del commercio marittimo mondiale di petrolio, gas naturale liquefatto, prodotti raffinati, sostanze chimiche, fertilizzanti, zolfo e alluminio; la sua chiusura parziale o totale non incide solo sul mercato energetica, ma anche sull’economia globale; i prezzi delle suddette materie trasportate diventano volatili incidendo sulla pianificazione logistica delle aziende e delle compagnie di navigazione.
Pensiamo per un attimo anche al settore delle costruzioni navali: la crisi attuale sta influenzando il settore per la carenza di vernici, lubrificanti e altri derivati petroliferi, per cui molti cantieri navali – specie quelli asiatici – sono in difficoltà. Gli ordini di nuove navi fanno slittare i tempi consegna e non di giorni, ma di anni, con la Cina, Corea del Sud e Giappone che con i rispettivi cantieri soffrono interruzioni di forniture industriali e che ne limitano il rinnovo delle flotte.
La crisi geopolitica, l’uscita degli Emirati Arabi Uniti dall’Opec, gli Stati Uniti che si pongono come fornitore ‘unico’ di energia alternativa per Europa e Asia, con esportazioni record di petrolio greggio e prodotti raffinati; una sicurezza energetica che non dipende più solo dalla disponibilità fisica della risorsa, ma anche da possibili decisioni di politica nazionale.
La Cina, in questo scenario, mantiene tassi di crescita rilevanti per la sua economia grazie alle esportazioni, all’industria manifatturiera avanzata e agli investimenti industriali. La crescita cinese si basa sulla produzione industriale, la robotica, i veicoli elettrici, le batterie e la produzione ad alto valore, mantenendo una posizione centrale nel commercio marittimo globale.
L’Europa, da parte sua, deve ancora pianificare una risposta strategica: Bruxelles pensa che competere con Stati Uniti e Cina occorra aziende più forti, più investimenti e maggiore autonomia strategica, senza considerare che in settori strategici come energia, difesa, tecnologia e infrastrutture è richiesta una regolamentazione più ‘agile’ e più sicurezza economica fra Stati membri UE.
L’unica risposta che la Commissione offre – riconoscendo che non esiste una soluzione finanziaria oggi – è quella dell’elettrificazione, del rafforzamento dell’energia nucleare, dell’espansione delle rinnovabili, delle batterie e delle interconnessioni, e la riduzione della dipendenza dai combustibili fossili.
Per i porti, la Commissione europea sottolinea di migliorare il livello di qualità dei loro servizi, in un ambiente di diversificazione e intermodalità, senza avvertire che in un contesto globale più politicizzato e incerto, il settore portuale marittimo sta tornando al centro dell’economia mondiale, con le professioni a terra e in mare in continua evoluzione.
Abele Carruezzo
Prof. di Navigazione e Trasporti Marittimi