Porti & ambiente — le notizie raccolte

diGloria Quaranta·29 Aprile 2026 Nuove iniziative per la tutela ambientale nel porto di Taranto. La Capitaneria di Porto – Guardia Costiera ha introdotto un protocollo operativo per prevenire e contenere le emissioni odorigene e i composti organici volatili (VOC) prodotti dalle navi cisterna. Il provvedimento, realizzato in collaborazione con Arpa Puglia, Autorità Portuale, tecnici specializzati ed Eni, punta a rafforzare i controlli in uno scalo caratterizzato da un’intensa movimentazione di idrocarburi, soprattutto nei mesi estivi quando il rischio di emissioni aumenta. Le nuove disposizioni prevedono l’obbligo per le navi di mantenere efficienti i sistemi di controllo, monitorare costantemente pressione e temperatura del carico e registrare i dati per eventuali verifiche. In caso di anomalie, scatteranno interventi immediati. Sull’iniziativa è intervenuto il deputato di Fratelli d’Italia Dario Iaia, che ha espresso “sinceri complimenti” alla Guardia Costiera di Taranto, sottolineando l’importanza delle misure per la tutela dell’ambiente e della salute pubblica. “La sicurezza e la protezione del territorio sono priorità imprescindibili – ha dichiarato – e queste azioni rappresentano un passo significativo verso uno sviluppo portuale più sostenibile”. La Guardia Costiera continuerà a garantire monitoraggi costanti per verificare il rispetto delle nuove norme.

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Il provvedimento è finalizzato a una maggiore trasparenza, apertura del mercato e qualità dei servizi per i passeggeri L’Autorità di Regolazione dei Trasporti ha annunciato che il proprio Consiglio ha “approvato la delibera n. 59/2026 riguardante le misure regolatorie relative agli affidamenti di servizi di cabotaggio marittimo e alle attività a essi propedeutiche. Le misure adottate introducono elementi di novità nelle procedure di affidamento del servizio e rafforzano le attività di monitoraggio e vigilanza da parte dell’Autorità su tutto il processo”. L’Art spiega che il provvedimento recepisce anche le osservazioni formulate dagli stakeholder in sede di consultazione pubblica conclusasi a gennaio 2026, e completa la revisione del quadro regolatorio di settore avviato nel 2025 (delibera n.169/2025). L’intervento è finalizzato a “incrementare la contendibilità delle gare per l’affidamento dei servizi di trasporto marittimo da e verso le isole (collegamenti terraferma–isole e interinsulari), a garantire maggiore trasparenza degli affidamenti attraverso una più ampia disponibilità dei dati relativi alle concessioni e a rendere il settore più attrattivo per gli operatori di mercato”. Queste le parole in proposito di Nicola Zaccheo, presidente di Art: “Gare trasparenti e ben strutturate favoriscono l’apertura del mercato, l’innalzamento della qualità dei servizi offerti ai passeggeri e una più efficace tutela dei loro diritti”. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

EasyJetyRolls-Royceanunciaron este miércoles que han completado con éxito un importante hito en pruebas con hidrógeno como combustible de aviación, marcando un paso significativo en los esfuerzos por reducir las emisiones del sector. Por primera vez en la industria, las compañías han probado unmotor aeronáutico Rolls-Royce Pearl 15modificado, alcanzando la potencia máxima de despegue mientras funcionaba con hidrógeno al 100%, en elStennis Space Center de la NASA, cerca de Bay St. Louis (Misisipi). Este importante logro es el resultado de unprograma de cuatro añosentre Rolls-Royce,easyJety socios globales para explorar elhidrógeno como posible combustible de aviacióny generar conocimiento técnico para futuras aplicaciones de propulsión. EasyJet explicó que ha desempeñado un papel clave apoyando el desarrollo de latecnología deturbinas de gas de hidrógenocomo parte de sus ambiciones dedescarbonización a largo plazo. La ampliación de la colaboración de Rolls-Royce con Tata Consultancy Services (TCS) ha acelerado el progreso hacia sus objetivos tecnológicos, aportando capacidades adicionales en áreas clave de ingeniería. Durante esta fase del programa, los ingenieros demostraron que unmotor a reacción moderno, adaptable para aviones de pasillo único, puede funcionar de forma segura conhidrógeno gaseosoa lo largo de todo el ciclo de vuelo simulado, incluyendo el arranque, despegue, la fase de crucero y el aterrizaje. El programa de Rolls-Royce siguió un enfoque incremental basado en la tecnología para demostrar los fundamentos. Desde las primeras pruebas de motor en Boscombe Down (Reino Unido) en 2022,la tecnología se amplió y desarrolló mediante un programa en Reino Unido y Europade ensayos de componentes y sistemas, incluyendo la creación de unainstalación de pruebas de hidrógeno a escala real en el HSE, antes de su integración completa en un motor demostrador alimentado por hidrógeno. Las modificaciones iniciales también se centraron en adaptar el motor para sustituir el combustible convencional por hidrógeno, teniendo en cuenta tanto las emisiones de carbono como las no relacionadas con CO₂ mediante un amplio programa de combustión. David Morgan, director de operaciones en easyJet, afirma: "Este hito pionero en la industria es una prueba clara del progreso logrado en nuestra colaboración con Rolls-Royce, llevando el hidrógeno desde un concepto inicial hasta un motor completo y pruebas exitosas en tan solo unos años.Demostrar el funcionamiento con hidrógeno al 100% a gran escalaes un logro muy significativo y supone un paso importante hacia la ambición de easyJet de alcanzar lascero emisiones netas, apoyando la transición a largo plazo hacia una aviación más sostenible". El programa ha aportado valiosos conocimientos sobre lacombustión del hidrógeno, lossistemas de combustibley laintegración del motor, respaldando el potencial de futuros aviones propulsados por hidrógeno para reducir significativamente las emisiones de carbono en la aviación europea y británica, complementando además el uso decombustibles sostenibles de aviación (SAF)para apoyar el crecimiento futuro, tal y como se recoge en el informe Enabling Hydrogen in the European Aviation Market. Adam Newman, responsable de ingeniería delprograma demostrador de hidrógenode Rolls-Royce, comenta: "Este programa nos ha proporcionado la comprensión más clara de la industria sobre cómo se comporta el hidrógeno en unaturbina de gasaeronáutica moderna. Mediante un enfoque de pruebas colaborativo y por fases, hemos validado tecnologías de combustión, combustible y sistemas de control, y demostrado el uso seguro del hidrógeno desde el diseño hasta la puesta en marcha, mantenimiento y pruebas". "Hemos explorado una amplia gama de condiciones operativas, incluidos escenarios de fallo, lo que ha permitido operar a máxima potencia y durante todo el ciclo de vuelo. La rapidez en la ejecución ha sido clave, y los conocimientos adquiridos, muchos de ellos aplicables adistintos combustibles, se utilizarán en futuros programas, incluidoUltraFan, reforzando nuestra confianza en que la turbina de gas seguirá siendo clave en el futuro de la aviación sostenible", añadió. Anupam Singhal, presidente de fabricación de Tata Consultancy Services, señala: "Este hito refleja lo que es posible cuandolaingeniería avanzadase combina con capacidades digitalesy una profunda colaboración en el ecosistema para acercar lainnovación disruptivaa la realidad. En TCS, estamos orgullosos de apoyar a Rolls-Royce en la aceleración de lapropulsión con hidrógenomediante nuestra experiencia en ingeniería, sistemas y software. Este logro marca unavance significativo, demostrando no solo la viabilidad del hidrógeno, sino también la preparación del sector para convertir la ambición en ejecución". Eldoctor Nigel Moss, responsable del sector aeroespacial en el centro científico delHealth and Safety Executive(Reino Unido), afirma: "Durante más de dos décadas, nuestro centro ha desarrollado unaexperiencia líder mundial en la manipulación segura del hidrógeno, y nuestro trabajo en este proyecto incluyó la construcción y prueba de infraestructuras de hidrógeno presurizado para cumplir exigentes requisitos de seguridad y rendimiento. Como siempre en el sector aeroespacial, la seguridad ha sido una prioridad absoluta en este trabajo innovador". Christine Powell,directora interinadel centroNASA Stennis, añade: "La NASA Stennis ha demostrado ser unlugar de referenciaque permite a la industria realizar pruebas especializadas necesarias para sus misiones. Este hito es un gran ejemplo de cómo nuestra infraestructura y experiencia pueden aprovecharse para avanzar en tecnologías futuras y resolver desafíos más amplios". EasyJetyRolls-Royceanunciaron este miércoles que han completado con éxito un importante hito en pruebas con hidrógeno como combustible de aviación, marcando un paso significativo en los esfuerzos por reducir las emisiones del sector.

All’arrivo a Port-Cros il primo rumore che si nota è il fruscio degli alberi, non dei motori: sull’isola non circolano auto né biciclette, e il ritmo lo dettano i passi sui sentieri e il rumore dell’acqua contro il molo. Il porticciolo è minuscolo, le case color pastello si raccolgono intorno alla baia e il profumo di macchia mediterranea arriva fino alle terrazze dei caffè. In una giornata si può assaggiare l’essenza di questo parco nazionale sul mare, tra escursioni, nuotate con i pesci e una manciata di indirizzi dove fermarsi a tavola senza perdere tempo a cercare. Preferisci ascoltare il riassunto audio? Nell'articolo Dove si trova Port-Cros e come arrivare Port Cros Port-Cros fa parte dell’arcipelago delle Isole di Hyères, al largo della costa del Var, nel sud della Francia. È l’isola più selvaggia e collinare del gruppo, molto diversa dalla più grande Porquerolles: qui non ci sono strade trafficate, né hotel disseminati ovunque, ma una rete di sentieri sterrati che tagliano il bosco e scendono verso piccole baie. Per raggiungerla si parte dalla costa tra Tolone e Saint-Tropez, dove diversi porti imbarcano per le “Isole d’Oro”. Una delle opzioni più usate per organizzare una giornata a Port-Cros è l’imbarco da La Londe-les-Maures, con la compagnia Les Bateliers de la Côte d’Azur, che effettua collegamenti in barca verso l’isola. Nelle stagioni di punta è fondamentale prenotare in anticipo e scegliere una partenza del mattino, così da avere ore sufficienti per esplorare l’isola a piedi e in mare. In alternativa, le barche per Port-Cros partono anche da altri porti della zona, come Le Lavandou o Hyères, collegati alla rete stradale del Var e serviti da stazioni ferroviarie nei dintorni e dall’aeroporto di Tolone-Hyères. Una volta sbarcati, non esistono mezzi motorizzati per spostarsi: l’intera visita si svolge esclusivamente a piedi o in acqua. SCOPRI: LE ISOLE PIÙ BELLE DEL MEDITERRANEO Una giornata tipo a Port-Cros: dal caffè alla traversata di rientro Port Cros Per sfruttare al massimo un solo giorno, conviene impostare la giornata come un percorso a tappe che alterna camminate, soste al mare e pause gourmet. Appena arrivati al porticciolo, la colazione in uno dei caffè affacciati sul mare è il modo più semplice per orientarsi. Al Café des Hérons si punta su croissant ancora caldi e caffè dall’aroma intenso, da gustare guardando le barche ormeggiate. Il locale Le Pêcheur Gourmand è un’altra opzione per iniziare con un pain au chocolat fragrante e un bicchiere di succo d’arancia spremuta, carburante perfetto per affrontare i sentieri che partono alle spalle del villaggio. La mattina è il momento migliore per mettersi in marcia, quando la luce è ancora morbida e il caldo meno intenso. Uno dei percorsi più accessibili è il sentiero costiero verso le spiagge, spesso indicato come Beach Trail: si cammina tra pini, corbezzoli e rocce chiare, con aperture improvvise sul mare color smeraldo. Il terreno è sterrato, perciò servono scarpe comode da trekking o da cammino, non semplici infradito. Il pomeriggio a Port-Cros scorre più lentamente e invita a entrare in acqua. La zona di La Palud, raggiungibile a piedi, è uno dei punti più noti per lo snorkeling: l’acqua è limpida e, con maschera e boccaglio, si nuota tra banchi di pesci e praterie di posidonia. L’attrezzatura per lo snorkeling si può noleggiare sul posto oppure portare da casa in una sacca leggera, soluzione pratica per chi vuole risparmiare tempo e costi aggiuntivi. Verso la fine della giornata ci si ritrova di nuovo al porto di Port-Cros per la traversata di rientro. Le navette di Les Bateliers de la Côte d’Azur effettuano partenze nel pomeriggio; tra queste, è indicata una corsa con partenza alle 16:15, utile come riferimento per organizzare gli orari delle escursioni. È sempre consigliabile verificare in anticipo gli orari aggiornati, che possono variare in base alla stagione e alle condizioni meteo. SCOPRI: COSA VEDERE NEL SUD DELLA FRANCIA Sentieri, fortezze e fondali: cosa scoprirai in un giorno Port Cros Port-Cros è ufficialmente Parco Nazionale, sia a terra sia in mare. Questo significa regole chiare e un ambiente particolarmente ben conservato. I sentieri sono circa 30 chilometri in totale, interamente segnalati, con percorsi che vanno da brevi passeggiate di mezz’ora a camminate più impegnative di diverse ore. Tra le esperienze più interessanti in una giornata ci sono: Il Sentier des Plantes, un itinerario di circa tre quarti d’ora che permette di riconoscere le principali specie della macchia mediterranea. Lungo il percorso si incontrano pannelli che descrivono piante e arbusti, dal lentisco al mirto, e si percepiscono i diversi profumi resinosi che cambiano con l’umidità e con l’ora del giorno. Il Vallon de la Solitude, un tragitto di circa un’ora durante il quale emergono tracce di antiche attività umane sull’isola: piccoli terrazzamenti, resti di muretti e segni discreti di coltivazioni passate, oggi riconquistati dalla vegetazione. Per chi ha gambe allenate, il Circuit des Crêtes impegna per alcune ore e regala punti panoramici in quota, ideali per capire la morfologia dell’isola, con la dorsale collinare che scende verso il mare su entrambi i versanti. Sul versante marino, l’attrazione simbolo è il sentiero sottomarino della spiaggia della Palud. Si tratta di un percorso guidato in acqua, da seguire con maschera e boccaglio, che consente di osservare da vicino la flora e la fauna protette. L’immersione dura in genere tra mezz’ora e quaranta minuti, il tempo necessario per nuotare da una boa all’altra leggendo le indicazioni presenti e riconoscendo pesci, alghe e formazioni del fondale. Chi preferisce non bagnarsi può optare per l’Aquascope, un’imbarcazione con fondo vetrato che permette di osservare il fondale marino restando all’asciutto. È una soluzione comoda per chi viaggia con bambini piccoli o non si sente a proprio agio in acqua aperta. Sulla terraferma, una delle strutture che dominano il paesaggio è il Forte de l’Estissac, che sorge su una collina alle spalle del porto. Risale al XVII secolo e faceva parte del sistema difensivo contro le incursioni via mare. La salita richiede scarpe stabili perché il sentiero è in pendenza, ma dall’alto lo sguardo abbraccia l’isola, il villaggio e, nelle giornate limpide, i profili della costa del Var. Molti visitatori scelgono anche di percorrere un tratto del Sentier du Littoral, il lungo itinerario costiero che segue il bordo dell’isola. Lungo il cammino si incontrano punti panoramici come il Balcon du Méridien e la Pointe de la Croisette, dove è naturale fermarsi, respirare l’aria salmastra e scattare qualche foto. Per una porzione tranquilla del sentiero, con soste per fotografie, conviene mettere in conto almeno due ore. LEGGI ANCHE: ISOLE SENZA AUTO Consigli pratici, periodo migliore e sostenibilità Un giorno a Port-Cros funziona se è organizzato con un minimo di strategia pratica. L’isola è un’area protetta e fuori dal villaggio non ci sono bar o ristoranti: prima di inoltrarsi sui sentieri è importante riempire le borracce e, se si prevede un’escursione lunga, acquistare qualcosa da mangiare nel porticciolo. Una borraccia riutilizzabile evita plastica inutile ed è più comoda da portare nello zaino. Il terreno è vario, con tratti in salita, gradoni naturali e pietre: servono scarpe chiuse, traspiranti, adatte sia a camminare che a muoversi su rocce vicino all’acqua. Chi viaggia con bambini molto piccoli deve sapere che molti tratti non sono adatti ai passeggini; un marsupio porta bebè è una soluzione molto più pratica. Per quanto riguarda il periodo, Port-Cros dà il meglio di sé nei mesi con clima stabile e mare piacevole. In estate l’acqua è calda e il mare calmo facilita le escursioni alla Palud, ma la richiesta di posti sui traghetti è elevata e va gestita con prenotazioni anticipate. La primavera e l’inizio dell’autunno offrono temperature più miti per camminare, vegetazione verde e sentieri meno affollati, anche se l’acqua può essere leggermente più fresca. Essendo Parco Nazionale, Port-Cros è regolata da norme precise. È obbligatorio rimanere sui sentieri segnalati, sia per sicurezza sia per proteggere la vegetazione. In mare, durante lo snorkeling o le immersioni, non si devono toccare coralli, raccogliere conchiglie o disturbare la fauna. Tutti i rifiuti vanno riportati indietro fino ai punti di raccolta nel villaggio: non ci sono cestini lungo i percorsi.

Dublin, April 29, 2026 (GLOBE NEWSWIRE) -- The"Top 10 Growth Opportunities in Alternative Fuels, 2026"report has been added toResearchAndMarkets.com'soffering. This study evaluates the top 10 growth opportunities for the alternative fuels market in 2026.Decarbonization, digital transformation, and technology innovation have accelerated significantly in the past 5 years. As the global energy industry undergoes an unprecedented transition, this change brings exciting new growth opportunities to the oil and gas (O&G) sector. However, shifting to a net-zero carbon-emissions future means that pricing, energy security, and industry disruption also pose challenges for many companies. The energy industry has scarcely been out of the news in the past few years, particularly regarding price fluctuations, supply challenges, security issues, environmental impact, and rising global demand. The transport industry accounts for 30% of the global energy demand, of which 90% comprises oil products. Carbon dioxide (CO2) emissions from the transport sector amount to about 8 gigatons (GT) a year, about one-seventh of global emissions. Governments worldwide are developing blending mandates for alternative fuels, with demand for biodiesel, renewable diesel, liquified natural gas (LNG), and synthetic fuels (eFuels) expected to double by 2030, driven by technological advancements. Cross-industry convergence is inevitable in the alternative fuels market, with many O&G companies collaborating with airline companies to develop the sustainable aviation fuel (SAF) market. Top 10 Growth Opportunities For more information about this report visithttps://www.researchandmarkets.com/r/k1yfix About ResearchAndMarkets.comResearchAndMarkets.com is the world's leading source for international market research reports and market data. We provide you with the latest data on international and regional markets, key industries, the top companies, new products and the latest trends.

The future of Shakespeare may well lie beyond the English language. That was the striking message I took away from a talk by translation studies scholar Professor Susan Bassnett at the British Shakespeare Conference in Hull in 2016. Her point was simple but powerful:Shakespeare’s worksare likely to survive and flourish not only in English, but through translation, adaptation and reinvention across the world. Inspired by this, I asked six of my colleagues around the globe to share some Shakespeare adaptations in other languages that you might enjoy. Hindi, based on Romeo and Juliet Ram‑Leela is as heady a mix asShakespeare’s own play, in equal parts comic and tragic, tender and flamboyant. Director Sanjay Leela Bhansali relocates the action of Verona to an Indian town riven by two criminal clans: Rajadis and Sanedas. Violence saturates daily life. Bullets spill from spice jars and a Rajadi child urinating on Saneda territory ignites a vicious brawl. In such a world, can love bring peace? The leads’ scorching chemistry makes us hope. My students practically swooned during a screening. At the end, soulful lyrics such as “Tera naam ishq/Mera naam ishq” (“Your name is love / My name is love”) frame the film’s Romeo and Juliet – Ram and Leela – through love rather than their hate-fuelled lineage. The film also gives depth to its Lady Capulet and nurse figures, while Leela is sensual, witty and brave. Juliet exactly as Shakespeare imagined her. Varsha Panjwani teaches at New York University, London, and is the creator and host of the podcastWomen and Shakespeare. Catalan, based on Othello An award-winning work ofCatalan cinema, Otel·lo transposesShakespeare’s playto a contemporary film studio. Such a meta-narrative approach feels in line with the play’s focus on the enticing power of storytelling – famously embodied in the character of Iago as its arch-villain. Blending documentary, mockumentary and thriller aesthetics, the film turns Iago into an unscrupulous filmmaker willing to cross every boundary in the name of art. With his role played by the actual director of the film (Hammudi Al-Rahmoun Font), the adaptation skilfully integrates form and content. We are, like Othello, manipulated into thinking that the fiction he has created is reality. The film asks: To what extent are the images we absorb real? What purpose do they serve? And how do theyaffect our views on gendered and racialised minorities? Inma Sánchez García is a lecturer in European languages and culture at the University of Edinburgh. Japanese, based on Macbeth The genius of Throne of Blood is that despite being set in 16th century Japan and changing almost everything about the original, it is immediately recognisable asthe Scottish play. It’s considered by many to be the greatest Shakespeare film ever made. The mist-swirled locations, the screeching flute and ominous drumbeats, the spooky old lady in the forest, and above all the samurai, barking orders and getting lost on their horses, can mean only that “Macbeth doth come”. The final scene when Washizu’s (Macbeth’s) soldiers turn on him with a hail of arrows may even represent an improvement on Shakespeare. Meanwhile his poker-faced lady clearly wears the kimono-trousers in their marriage. Daniel Gallimore is a professor of literature and linguistics at Kwansei Gakuin University Bengali, based on Comedy of Errors If you asked me to pick a favourite Shakespeare film, I’d probably surprise people by saying Bhrantibilas. It’s one of the earliest filmed Shakespeare adaptations in Indian cinema. It was also the inspiration for the globally popular film Angoor (1982). What I love about it is how confidently it relocatesShakespeare’s farceinto a Bengali urban world without ever feeling like a dutiful “literary” exercise. A huge part of its lasting appeal is Bengali superstar Uttam Kumar. It’s pure pleasure watching him play the twin roles – Antipholus of Syracuse and Antipholus of Ephesus, identical twins separated at birth, whose accidental reunion causes chaos. His comic timing is razor-sharp, and there’s also an ease and charm that makes the confusion feel human, never mechanical. Decades on, audiences still return to Bhrantibilas, often knowing every gag by heart, which says a lot about its cultural afterlife. For me, it’s a perfect example of how Shakespeare survives not through reverence but through reinvention – absorbed into popular cinema and kept alive by star power, humour and sheer re-watchability. Koel Chatterjee is a lecturer in English at Regent College, and the creator and host ofThe Shakespop PodcastandThe Shakesfic Podcast. Urdu, based on Measure for Measure Measure for Measurehas long been regarded as a“problem play”. Disfavoured among Shakespeare’s works for centuries, it hit stages again in the 20th-century and reached new audiences through its resonances with the #MeToo movement. A local leader tells a devout woman that if she loses her virginity to him, he will spare her imprisoned brother’s life. This film shifts the action from early modern, Catholic Vienna to an ambiguous period in Islamic Lahore. Moderate and extremist versions of faith contend, against the backdrop of the city. This film’s billing as a thriller, and status as the only big screen version of the play, help raise it from obscurity. Sarah Olive is a senior lecturer in English literature at Aston University. Arabic, based on Sonnet 116 Thisfreely availableshort film expands on one of Shakespeare’s shortest forms:the sonnet. It riffs onSonnet 116, heard at countless weddings: “Let me not to the marriage of true minds … admit impediments.” Here, its Arabic translation provides both the back story to – and future hope for – an asylum-seeking couple in a same-sex relationship, Falah (Amir Boutrous) and Hayder (Waleed Elgadi). The story of their journey by sea, and shots of a tossed-about paper boat reference the poem’s sea-voyage imagery. Over 12 tense minutes, we hold our breath to see whether the Iraqi poet and his childhood beloved will overcome the impediments of religious conservatism, on one shore, and an apparently hostile asylum system on the other. Sarah Olive is a senior lecturer in English literature at Aston University. This article features references to books that have been included for editorial reasons, and may contain links to bookshop.org. If you click on one of the links and go on to buy something from bookshop.org The Conversation UK may earn a commission.