Porti & ambiente — le notizie raccolte

El Port de Barcelona ha adjudicado a la empresa danesa PowerCon A/S el contrato para instalar el sistema de suministro eléctrico a buques desde tierra (Onshore Power Supply, OPS) en la futura Terminal G de cruceros, por un importe de 10,4 millones de euros. La compañía ha obtenido la mejor puntuación entre las cuatro ofertas presentadas y asumirá tanto la redacción del proyecto como su ejecución y explotación, ha explicado el puerto en un comunicado este jueves. El contrato tiene una duración total de cinco años e incluye un plazo de 22 meses para la redacción, construcción y puesta en marcha del sistema. Se trata de un proyecto “llave en mano”, como ya suele hacer la autoridad portuaria, que abarca la conexión a la red eléctrica de media tensión que el puerto está desplegando entre la subestación Port y el Moll Adossat, la instalación de una subestación OPS en la terminal y la implementación de un sistema de gestión de cables (CMS) para enlazar los buques con la red terrestre. Además, el adjudicatario se encargará del servicio de conexión y desconexión de los cruceros, así como del mantenimiento de toda la instalación. Una grúa descarga los sistemas OPS que permitirán conectar los barcos a la electricidad, en la terminal de ferris de Grimaldi del Port de Barcelona. / Port de Barcelona En funcionamiento en 2027 La actuación forma parte del plan Nexigen de electrificación de muelles, uno de los ejes de la estrategia ambiental del puerto, orientado a reducir las emisiones contaminantes y el ruido durante la estancia de los barcos en puerto mediante su conexión a la red eléctrica terrestre. En el ámbito de los cruceros, el despliegue del OPS se está realizando de forma progresiva en las terminales del Moll Adossat, en paralelo al desarrollo de las infraestructuras eléctricas generales. La futura Terminal G, concedida a Royal Caribbean Group a través de Catalonia Cruise Terminal G, ha sido diseñada con criterios de eficiencia energética y sostenibilidad desde su origen. Está previsto que entre en funcionamiento en 2027, con una operativa alineada con los objetivos climáticos del Port de Barcelona y los estándares ambientales del sector. El Port de Barcelona estrena la conexión eléctrica de la terminal de ferris de Grimaldi / MANU MITRU Este contrato se enmarca el proceso iniciado en octubre de 2025, cuando el Consejo de Ministros autorizó la licitación de una actuación similar por 12,6 millones de euros (sin IVA) para esta misma terminal, dentro del despliegue del sistema OPS en los puertos estatales. Dicho sistema permite a los buques atracados conectarse a la red —preferentemente de origen renovable— y apagar sus motores auxiliares, reduciendo así las emisiones atmosféricas. Grimaldi y Hutchison, antes El Port de Barcelona ya cuenta con experiencia en esta tecnología. En mayo de 2025 inauguró el primer OPS para ferris en la terminal de Grimaldi Group, que permite operar con energía 100 % renovable en atraque, y en julio de 2024 puso en marcha el primer sistema OPS en una terminal de contenedores del Mediterráneo, en Hutchison Ports BEST, con capacidad para conectar dos buques simultáneamente y evitar unas 2.500 toneladas de CO₂ anuales en sus fases iniciales. A escala estatal, está previsto invertir más de 800 millones de euros hasta 2029 en el despliegue de esta tecnología en los puertos, mientras que el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha anunciado una planificación adicional de 1.600 millones de euros para reforzar el sistema portuario en 2026. Con la electrificación de la Terminal G, Barcelona consolida su posicionamiento como uno de los puertos europeos más avanzados en la implantación del OPS.

UK-based JDR Cable Systems, part of TFKable Group, has secured a contract with Australian independent operator Amplitude Energy for the supply of subsea control umbilicals. JDRwill supply approximately 18 kilometers of hydraulic control umbilicals, with options for a further 13 kilometers, subject to drilling success at the East Coast Supply Project (ECSP) offshore Victoria, which will deliver gas to the Athena Gas Plant with a processing capacity of up to 150 TJ/day. The UK firm’s scope includes thermoplastic electro-hydraulic production control umbilicals and associated distribution equipment such as umbilical termination assemblies, umbilical termination heads, electrical flying leads and hydraulic flying leads. Manufacturing will take place at JDR’s Hartlepool facility in the UK, with the equipment to be delivered to Australia on drums. The offshore installation campaign is expected in the latter part of 2027. JK Lim, Regional Sales Manager at JDR, said:“This contract reflects JDR’s proven capability in delivering high-quality subsea control umbilicals for complex offshore developments. We are pleased to support Amplitude Energy’s East Coast Supply Project and look forward to delivering reliable solutions that will contribute to long-term gas supply for Victoria.” Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!

With procurement activity and other pieces being put in place, West Natuna Exploration Limited (WNEL), a majority-owned subsidiary of Singapore-headquartered natural gas player Conrad Asia Energy, is setting the development stage to achieve the first gas production from its natural gas field next year in the West Natuna Sea off the coast of Indonesia, Southeast Asia. Followinga final investment decision (FID)in March 2026, West Natuna Exploration, as the operator of theDuyungproduction sharing contract (PSC) with a 76.5% stake, and its partners,Empyrean Energy( 8.5%) andCoro Energy(15%), set theMako gas projectdevelopment activities in motion with letters of award covering more than $280 million of capital contracts, constituting over 80% of the total capital costs. As a result, letters of award have been issued for the drilling rig, subsea, umbilicals, risers, flowlines (SURF), engineering, procurement, construction, and installation (EPCI), conductor support frame (CSF), EPCT, and all long lead items. The operator has confirmed that several milestone payments have already been made to the contractors, with costs remaining in line with previous guidance. The commercial development of the project in the Riau Islands Province of Indonesia will be done in cooperation with the Indonesian government, WNEL as operator, and PT Nations Natuna Barat (NNB), an entity under Arsari Group, which is expected to become the majority participating interest holder in the Duyung PSC, following a farm-out deal from November 2025. The Mako gas project will initially comprise six development wells tied back to a leased mobile offshore production unit (MOPU), with a design capacity of 172 mmscfd. The sales gas will be transported via an approximately 59-kilometer, 18-inch pipeline to theKF platformin the adjoining Kakap PSC, then through the WNTS pipeline for delivery to the Indonesian domestic market. The supply will be facilitated via a new spur pipeline from the WNTS to Pemping Island, Riau Province, which is being constructed by PLN EPE, a wholly owned subsidiary of PLN Persero. The gas allocation volumes and transportation tariffs within the WNTS have been agreed with SKK Migas and the WNTS joint venture. According to project partners, a formal gas transportation agreement is expected to be executed in the coming weeks. The total capital expenditure to first gas is estimated at $320 million. The Mako gas project is fully funded, including a substantial contingency, and remains on track for first gas in Q4 2027. This content is available after accepting the cookies. Full offtake from Conrad’s Indonesian gas field booked by local utility Under its agreement with Conrad, Empyrean is entitled to 8.5% of all cash payments to WNEL. Located approximately 100 kilometers to the north of Matak Island and 400 kilometers northeast of Batam, the Mako development is described to have a proven reservoir, infrastructure access, and a clear timeline. Gaz Bisht, Empyrean’s Interim CEO, commented:“Empyrean is pleased to note the rapid advancement in development activities at the Makogasfield, with significant procurement activity being undertaken during the March quarter, all fully funded under the previously announcedcarryloanagreement. “Importantly, first production from Mako remains on track to commence late next year, a landmark milestone for all parties involved.” Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!

Bayer obtuvo la autorización de la Comisión Federal para la Protección contra Riesgos Sanitarios (Cofepris) para una nueva indicación terapéutica de su fármaco enfocado en el manejo del cáncer de próstata. La aprobación, sustentada en los resultados del estudio ARANOTE, permite personalizar tratamientos para pacientes en etapa metastásica sensible a hormonas. En México, este padecimiento representa un desafío crítico de salud pública con aproximadamente 30 mil nuevos casos diagnosticados cada año, posicionándose como la primera causa de muerte por cáncer en hombres, según datos de la Secretaría de Salud.Yusimit Ledesma,directora médica en Bayer México, señaló que este hito contribuye a la misión de brindar terapias efectivas que prolonguen la supervivencia y reduzcan el riesgo de progresión de la enfermedad. Con esta opción, se proyecta un avance significativo al permitir que más pacientes accedan a tratamientos sin quimioterapia, optimizando su calidad de vida y atención en etapas avanzadas de la condición. Mony de Swaan Addatiregresa al sector de las telecomunicaciones como presidente de la Asociación Mexicana de Operadores Móviles Virtuales (AMOMVAC), en relevo de Rocío Villanueva. El expresidente de la extinta Cofetel asume la representación de un segmento que ya ostenta el 32.3 por ciento del mercado móvil nacional, posicionándolo como la segunda fuerza del sector. Su agenda priorizará el peso regulatorio de los 23 operadores que integran la asociación ante temas como el registro de líneas impulsado por la Comisión Reguladora de Telecomunicaciones (CRT), la licitación de 5G y los pendientes de cobertura. “Lo primero que debemos hacer como AMOMVAC es enfocarnos en la parte regulatoria y en otros aspectos donde tenemos poco entendimiento para consolidar su expansión”, dijo el exregulador de las telecomunicaciones. Con este movimiento, la asociación busca jugar con mayor influencia política en un mercado donde la regulación y la tecnología definirán la próxima etapa de competencia en el país. “Tenemos interés en poner el foco en muchos temas, está todo el tema del registro, el tema de la licitación de 5G, el tema de cobertura y muchos otros temas que son importantes”, dijo. Hutchison Ports TIMSA, que dirigeJaime Andrés García López,destinó más de 300 millones de pesos a la incorporación de dos grúas eléctricas MHC ESP.10 en el Puerto de Manzanillo, con lo que eleva a ocho su flota operativa en terminal. Los equipos, con capacidad de hasta 100 toneladas y alcance de 22 filas, permiten atender buques de hasta 15 mil 500 TEUs, alineándose con la tendencia global de embarcaciones de mayor escala. La inversión impacta directamente en la productividad en muelle al reducir tiempos de maniobra y aumentar la rotación de carga en un puerto que movilizó más de 3.8 millones de TEUs y 31 millones de toneladas en 2025, según ASIPONA. Además del componente operativo, la apuesta incorpora eficiencia energética al tratarse de equipos eléctricos, en línea con la estrategia Net Zero del grupo, que contempla una reducción de 54.6 por ciento en emisiones hacia 2033. Corporativo Kosmos, encabezado porJack Landsmanas,impulsa mediante la Fundación Pablo Landsmanas una estrategia de asistencia social enfocada en la población infantil vulnerable. En alianza con organizaciones como Fundación Teletón, Dr. Sonrisas y Fundación DAR, el grupo ejecuta programas de combate a la desnutrición mediante la entrega de despensas y acompañamiento familiar. La iniciativa atiende un problema estructural documentado en su momento por el Coneval, que registra a más de 11 millones de niños menores de seis años en situación de pobreza en México. A la fecha, la fundación acumula la entrega de más de 40 millones de comidas y mantiene un esquema de apoyo recurrente para más de 5 mil beneficiarios mensuales con alimentación diaria. El modelo operativo de Kosmos prioriza la construcción de alianzas especializadas y la integración de voluntariado corporativo para escalar el alcance de sus proyectos de responsabilidad social en el país.

Orsa Porti di Gioia Tauro insieme ai Usb Mare e Porti, a seguito di un confronto tra le proprie strutture portuali, hanno deciso di condividere la campagna nazionale per il riconoscimento del lavoro portuale come usurante a fini pensionistici, indicendo alcune settimane una giornata di sciopero nazionale programmata per il 7 maggio. “Dai porti italiani arriva un segnale importantissimo. Da Genova a Trieste, da Ancona a Civitavecchia, Livorno e Gioia Tauro si allarga il fronte di lotta in questa fase difficile del settore portuale. A differenza di quanto previsto per altri settori produttivi e dei trasporti, pur essendo caratterizzato da mansioni con turni h24, iperflessibili, esposte alle intemperie, gravate da molteplici situazioni di rischio per la salute e l’incolumità dei lavoratori e con carichi di lavoro sempre più pesanti, l’esodo anticipato nel settore portuale non è ancora stato riconosciuto a tutti” ha spiegato una nota. Le sigle hanno inoltre ribadito l’urgenza di “reperire, oltre ai contributi versati dalle aziende all’interno dello specifico fondo, peraltro ancora bloccato, istituito da anni dal contratto nazionale, anche le risorse pubbliche necessarie al fine di riconoscere immediatamente i benefici dovuti a chi svolge un lavoro usurante e quindi a tutti i dipendenti operativi delle imprese autorizzate ai sensi degli articoli 16, 17 e 18 della legge 84/94 e di tutte le aziende dei Servizi di interesse economico generale operanti nei porti italiani. A maggior ragione dopo che nell’ultimo rinnovo contrattuale gli aumenti economici ottenuti sono stati ben al di sotto dell’inflazione reale e che l’attenzione del governo sembra rivolta a tutto tranne che all’ascolto delle legittime rivendicazioni dei portuali e dei lavoratori in generale”. Previsto un presidio davanti al Ministero del Lavoro oltre ad iniziative a carattere locale. A Genova, ad esempio, il Collettivo autonomo lavoratori portuali, a valle di un percorso condotto insieme a delegati e iscritti di varie sigle sindacali, ha invitato tutti i lavoratori, a prescindere da appartenenze sindacali, a un presidio presso la sede dell’Autorità di sistema portuale, “ribadendo che, sino a che i temi su presidio medico fisso H24, diritto al lavoro (procedura che garantisce l’accesso a soci e dipendenti), buoni pasto 10 euro, lavoro usurante non saranno affrontati con serietà e risolti continueremo la nostra battaglia con costanza e determinazione”. Oggetto parzialmente simile per una nota diffusa in queste ore dalle segreterie locali di Filt Cgil, Fit Cisl e Uiltrasporti, a valle di un attivo dei delegati tenutosi per fare il punto sui temi sollevati un mese e mezzo fa dai Rls (Rappresentanti dei lavoratori per la sicurezza). “A fronte di alcune dichiarazioni fatte dall’Adsp ed impegni presi per affrontare le problematiche sopra esposte stiamo assistendo ad arretramenti o assenza di iniziative ed immobilismo per attivare in tempi brevi i tavoli previsti” hanno accusato i sindacati: “Alla luce di quanto emerso, si evidenzia una percezione diffusa di distanza dell’Ente rispetto alle reali condizioni del lavoro portuale. Il rapporto con il lavoro passa anche attraverso la conoscenza la competenza e comprensione da parte dell’Ente della realtà operativa e delle esigenze dei lavoratori del porto di Genova. L’Adsp deve mettere al centro della sua azione il lavoro del porto, la sicurezza e i lavoratori”. Da qui la proclamazione di un presidio, sempre sotto Palazzo San Giorgio, ma due giorni prima rispetto allo sciopero degli autonomi e con convocazione di assemblea sindacale retribuita. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Energy technology company Baker Hughes has opened a new subsea services center and manufacturing plant in Norway as part of its ambition to strengthen its North Sea capabilities. Located in Dusavik near Stavanger, the 49,000-square-meter facility features a 12,000-square-meter workshop, multiple testing bays, and the capability to recreate pressures up to 22,500 psi, allowing the testing of equipment for the most demanding subsea conditions, the company said. The Subsea Services Center of Excellence will also be completely powered by renewable energy sources. “The North Sea continues to play an indispensable role in Europe’s energy security and provides an affordable, reliable and sustainable source of hydrocarbons, especially during times of geopolitical uncertainty,”said Baker Hughes Executive Vice President of Oilfield Services & EquipmentAmerino Gatti. “Norway offers a shining example of how countries can leverage smart policy and innovative technology to balance oil and gas development with the ongoing need to decarbonize. With the opening of this facility, Baker Hughes is helping to bolster the resilience of the North Sea energy sector today and into the future.” According toBaker Hughes, the facility supports all phases of subsea projects, from manufacturing subsea production trees and wellheads to the comprehensive repair, maintenance and upgrade of subsea equipment, including control systems, as well as acts as the hub for offshore production services, enabling installation, intervention and decommissioning activities. The news comes after the company inaugurated its Center of Excellence for Plug & Abandonment in Norway in 2025. As for other North Sea hubs, Baker Hughes’ manufacturing facilities in Montrose and Newcastle in the UK supply operators with subsea trees and flexible pipe systems. Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!

Il 28 Aprile si è svolta l’iniziativa MARE PULITO organizzata dal CED – Centri Elbani Diving, un progetto educativo e ambientale rivolto principalmente alle scuole con l’obiettivo di sensibilizzare le nuove generazioni alla tutela del mare e dell’ecosistema costiero. L’iniziativa si è svolta in contemporanea presso le seguenti località: • Spiaggia di Naregno (Capoliveri) • Spiaggia delle Ghiaie (Portoferraio) • Spiaggia “Del Moletto”, Spiaggia “Del Capitanino” e il Porto (Marciana Marina) Il progetto nasce dalla volontà di promuovere comportamenti responsabili e sostenibili, attraverso attività concrete di raccolta dei rifiuti, momenti educativi e attività di sensibilizzazione sul tema dell’inquinamento marino. Obiettivi del progetto: • Sensibilizzare gli studenti sull’importanza della salvaguardia del mare • Promuovere azioni concrete di pulizia delle spiagge • Educare alla riduzione dei rifiuti e al corretto smaltimento • Favorire la partecipazione attiva e il lavoro di squadra Gli studenti della scuola dell’infanzia, primaria e secondaria di primo grado sono stati i protagonisti attivi di un’esperienza formativa che unisce educazione civica, rispetto per l’ambiente e cittadinanza attiva, affiancati dai professionisti dei centri diving del territorio. Tra i rifiuti raccolti: batterie, pneumatici, e bottiglie di vetro e plastica, resti di strutture di plastiche probabilmente finiti in mare a seguito di mareggiate, rifiuti abbandonati sul bagnasciuga e tanto altro La spiaggia di Naregno si è trasformata in un laboratorio a cielo aperto con l’applicazione del protocollo scientifico MAC- emerso del Reef Check Italia onlus.. I bambini si sono trasformati per un giorno in piccoli biologi marini monitorando il materiale spiaggiato e raccogliendo dati e rifiuti. Le Guide del Parco Nazionale Arcipelago Toscano, presenti in ogni spiaggia, sono state un grande valore aggiunto all’iniziativa, intrattenendo i ragazzi con curiosità legate al mare e alla sua tutela. Presso la spiaggia Le Ghiaie, il personale della Sezione Operativa Navale di Portoferraio e del Nucleo Sommozzatori, dipendenti dal Reparto Operativo Aeronavale della Guardia di Finanza di Livorno hanno partecipato attivamente alle operazioni di raccolta rifiuti in acqua e presentato le loro attività ai bambini presenti, che si sono dimostrati interessati e affascinati. Durante la manifestazione i mezzi navali della Guardia di Finanza hanno garantito la sicurezza dei subacquei impegnati nella raccolta, in tutti i tratti di spiaggia interessati dall’evento. In ognuna delle spiagge era presente anche il personale della Capitaneria di Porto del Comando di Portoferraio e delle varie delegazioni di spiaggia, anche in questo caso per sorvegliare e garantire sicurezza dei bambini. Tra gli altri partner dell’iniziativa, segnaliamo importanti realtà del mondo della subacquea: MARES, NADD GLOBAL DIVING AGENCY, PADI, SSI, , sempre attenti all’educazione ambientale e salvaguardia dell’ambiente mare. Questi hanno reso ancora più divertente la giornata dei bambini regalando vari gadgets. Infine un ringraziamento particolare va anche agli esercizi commerciali che nei vari punti di raccolta hanno offerto un rinfresco per studenti ed insegnanti. L’iniziativa ha rappresentato un’importante occasione per avvicinare i giovani ai temi ambientali in modo diretto e coinvolgente, valorizzando il ruolo del mare come risorsa da proteggere e rispettare In collaborazione con Comune di Capoliveri, Comune di Portoferraio, Comune di Marciana Marina, Pro Loco Capoliveri, Ufficio Territorio Comune di Capoliveri, Misericordia di Portoferraio, Edicola Elbana, Pro Loco Marciana Marina, Pro loco Portoferraio, Parco Nazionale Arcipelago Toscano, Reparto Operativo Aeronavale Guardia di Finanza di Livorno, Pubblica Assistenza di Marciana Marina, Reef Check Italia onlus, Capitaneria di Porto, Carabinieri, ESA, Protezione Civile Capoliveri NOVAC, Commercianti del paese di Marciana Marina, Campo boe da Massimo, Pontile residenti Marciana Marina,Circolo della vela Marciana Marina, Porto di Marciana Marina. Scuole coinvolte: Primaria di Capoliveri, Secondaria di primo grado Comune di Capoliveri e Porto Azzurro, Scuola Infanzia, primaria, secondaria di Marciana Marina Primaria e secondaria del Comune di Portoferraio

Le Associazioni di Ravenna dei committenti Spedizionieri Arsi e Agenti Marittimi Asamar e le Associazioni degli autotrasportatori Cna Ravenna, Confartigianato Imprese Ravenna, Confcooperative Romagna Estense e Legacoop Romagna, riunite nel Cuar, hanno siglato questa mattina, presso la sede dell’Autorità di Sistema portuale del Mar Adriatico Centro Settentrionale, un nuovo accordo per definire regole condivise, trasparenza e collaborazione sul tema delle attese alla caricazione e scaricazione di merci in container: “Si rafforza un modello virtuoso di collaborazione nella logistica dei container basato su fiducia reciproca e qualità dei rapporti tra le parti” ha spiegato una nota congiunta. “Un accordo, curato dall’Avv. Simone Bassi, che nasce prima di tutto da un principio: la qualità delle relazioni tra imprese è un fattore decisivo per la competitività del sistema portuale. Il documento sottoscritto sulla piazza di Ravenna rappresenta, un ulteriore passo concreto verso un modello più maturo di collaborazione tra committenti e autotrasportatori, fondato su regole condivise, trasparenza e responsabilità reciproca” si aggiunge nella nota. Secondo i firmatari la creazione di strumenti condivisi, come la commissione paritetica per la gestione delle controversie, va nella direzione di un dialogo continuo e strutturato tra le parti. “Non solo regole, dunque, ma un vero e proprio patto di sistema – ha osservato il coordinatore del Cuar Veniero Rosetti – che punta a rinsaldare le relazioni fra gli operatori della logistica e a qualificare ulteriormente il porto di Ravenna come contesto in cui cooperazione e competitività possono crescere insieme”. “È un accordo importante. Dimostra come, a livello territoriale, sia possibile costruire soluzioni condivise in grado di rafforzare la collaborazione tra committenza e autotrasporto. L’intesa punta – ha sottolineato Annagiulia Randi, presidente di Arsi – su previsioni contrattuali uniformi e condivise in materia di tempi di attesa al carico e allo scarico, offrendo maggiore certezza e organizzazione agli operatori. La nostra categoria si conferma così come elemento strategico della catena logistica, capace di dialogare e fare sintesi tra le diverse esigenze dei soggetti coinvolti, a beneficio dell’intero sistema imprenditoriale ravennate”. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Hanno circa due settimane di tempo – la scadenza per la presentazione delle offerte è fissata per il 15 maggio – gli interessati per farsi avanti nella procedura relativa alla attivazione del ‘metrò del mare’ tra Manfredonia e le isole Tremiti per la prossima stagione estiva, appena varata dalla Provincia di Foggia. Alcuni dettagli relativi alla linea erano stati anticipati nelle scorse settimane dall’assessore regionale alle Infrastrutture e alla Mobilità, Raffaele Piemontese, il quale aveva innanzitutto chiarito che il servizio dovrà effettuare almeno tre coppie di corse a settimane e che per ragioni tecniche non saranno previste fermate intermedie. Con la pubblicazione della documentazione di gara sono però diversi i dettagli chiariti, in primis quelli relativi alla compensazione economica. “L’importo stimato del contratto” – vi si legge- “è pari ad € 445.280,00, oltre IVA per legge, e coincide con l’importo a base di gara”. Quello soggetto a ribasso è pari a 368.000 euro, mentre importi rispettivamente di 73.600 euro e 3.680 euro sono relativi a oneri per la sicurezza e per il costo della manodopera e quindi non ribassabili. Da segnalare che sono previste inoltre delle “retrocessioni da parte della Provincia di Foggia”, in particolare una quota per gli oneri di promozione e bigliettazione (fino al 30% dei ricavi derivanti dal servizio di cabotaggio) e “una somma pari al 50% dei ricavi da traffico”. L’importo così come definito, si legge nel Capitolato, “compensa tutti gli obblighi di servizio pubblico assunti, nonché ogni costo, spesa o onere connesso all’espletamento del servizio stesso”. Ugualmente, è da rilevare che il documento fissa anche delle penali in caso di mancato svolgimento del servizio o di ritardo, prevedendo ad esempio uno storno di 13mila euro per ogni corsa saltata. Riguardo l’operatività della linea, il bando evidenzia che questa dovrà essere effettuata dal 1 luglio al 31 agosto, includendo almeno 34 tratte di andata e ritorno. In particolare a luglio e ad agosto dovranno essere effettuate almeno tre coppie di corse a settimana, fermo restando che una dovrà necessariamente essere svolta nel giorno di Ferragosto. Sulla linea dovranno essere impiegate navi con capacità di trasporto di almeno 180 passeggeri, in grado di coprire la tratta in non più di tre ore. F.M. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Presso lo storico molo Joubert di Saint-Nazaire – lo stesso in cui sono state costruite leggende del mare come il transatlantico Normandie – si è svolta la cerimonia di battesimo dell’Orient Express Corinthian, l’unità a vela più imponente mai realizzata fino ad oggi. Con una lunghezza fuori tutto di 220 metri, un dislocamento di 15.000 tonnellate e una stazza di 26.200 Ums, la nave – che rappresenta un’operazione di eccellenza del brand Orient Express, parte della collezione di lusso del Gruppo Accor, ed anche un laboratorio tecnologico per la propulsione eolica su scala industriale – è pronta a salpare il prossimo 2 maggio per la sua stagione inaugurale nel Mediterraneo. Dal punto di vista tecnico, il Corinthian si distingue per l’integrazione del sistema SolidSail, una soluzione proprietaria sviluppata da Chantiers de l’Atlantique dopo dieci anni di ricerca e sviluppo. L’armamento consiste in tre alberi in carbonio che superano i 100 metri di altezza, ciascuno dotato di vele rigide da 1.500 metri quadrati completamente automatizzate. La versatilità del sistema è garantita dalla capacità degli alberi di ruotare a 360 gradi per ottimizzare l’angolo di incidenza rispetto al vento, oltre alla possibilità di inclinarsi fino a 70 gradi, accorgimento ingegneristico questo che risulta fondamentale per permettere il passaggio del mega sailing yacht sotto i principali ponti del mondo. Le prove in mare condotte a febbraio 2026, informa il cantiere francese in una nota, hanno già validato l’efficienza della piattaforma: con una brezza di 20 nodi, la nave ha raggiunto una velocità di 12 nodi navigando esclusivamente a vela, raggiungendo un risultato che non ha precedenti per un’unità di questo tonnellaggio. L’architettura propulsiva non si affida esclusivamente al vento, ma adotta un approccio ibrido basato sull’impiego del gas naturale liquefatto e, con questa soluzione, concorre al raggiungimento del miglior indice Eedi (Energy Efficiency Design Index) della sua categoria. Sul fronte della sicurezza e dell’impatto ambientale, la nave presenta innovazioni tecnologiche che rispondono concretamente alle regole della decarbonizzazione del trasporto marittimo, che potranno essere d’esempio all’intera industria cantieristica. L’Orient Express Corinthian integra infatti sistemi di monitoraggio assistiti da intelligenza artificiale per il rilevamento di mammiferi marini e un impianto di posizionamento dinamico che permette di mantenere la stazione senza ricorrere all’ancoraggio, tutelando l’integrità dei fondali. L’ ospitalità a bordo, continua il cantiere, riflette il paradigma dello “slow travel” voluto da Accor, accogliendo appena 110 passeggeri in 54 suite panoramiche con superfici comprese tra i 45 e i 230 metri quadrati. Gli interni, curati dall’architetto Maxime d’Angeac, sono ispirati al movimento Art Déco e caratterizzati da marmi, legni pregiati e finiture artigianali tipiche del savoir-faire francese. Nonostante tutte le peculiarità di alto livello della nave, sottolinea la nota, l’aspetto operativo più rilevante per il mercato risiede nella flessibilità degli itinerari. La programmazione prevede infatti tratte da una a quattro notti combinabili tra loro, consentendo una personalizzazione rara nel segmento crocieristico di fascia alta. L’offerta di bordo è completata da cinque ristoranti sotto la direzione dello chef Yannick Alléno, una marina privata e una spa Guerlain, il tutto gestito secondo una formula all-inclusive ad alto valore aggiunto. Il progetto Corinthian si inserisce in una più ampia strategia di flotta del cantiere francese che vede già in fase di allestimento l’unità gemella, l’Orient Express Olympian. Quest’ultima, varata lo scorso 17 aprile presso il molo di Penhoët, debutterà nel 2027 e consoliderà la partnership strategica tra il gruppo Accor e Chantiers de l’Atlantique. Con questo binomio di velieri, conclude la nota, l’industria navale francese traccia una rotta percorribile verso un futuro in cui la tecnologia velica torna a essere protagonista del trasporto marittimo commerciale e turistico. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Saint-Nazaire (Francia) – Il varo di Orient Express Corinthian, appena avvenuto a Saint-Nazaire, segna l’ingresso diretto di Accor nel settore armatoriale con un progetto che esce dai modelli tradizionali. Non è una cruise ship nel senso classico, né uno yacht puro: è una nave pensata come un hotel che si muove, costruita da Chantiers de l’Atlantique su una piattaforma tecnica sviluppata ad hoc. Sébastien Bazin, presidente e amministratore delegato di Accor, aveva in testa un’idea precisa: prendere l’Hotel du Cap-Eden-Roc, l’hotel considerato il vertice assoluto dell’ospitalità di lusso terrestre, e farlo galleggiare. Un desiderio espresso ai suoi collaboratori, secondo quanto riferisce lui stesso nella chiacchierata con i giornalisti a bordo della nave. Da quella richiesta sono passati quattro anni di lavoro, che hanno visto alternarsi quasi 2mila artigiani, artisti e atelier, nei Chantiers de l’Atlantique, per dare forma alla visione dell’architetto Maxime d’Angeac, direttore creativo di Orient Express. Il risultato è stata una nave varata nel bacino Joubert di Saint-Nazaire, lo stesso da cui uscì la Normandie nel 1935. “Prima di tutto voglio portare l’hotel al cliente – dice Sébastien Bazin – e voglio che questo hotel sia sul mare. Se non fosse stato a vela, non lo avremmo fatto. Non voglio rumore. Voglio che i clienti accettino di essere guidati dal vento”. È una dichiarazione che spiega bene la logica del progetto: partire dall’esperienza e costruire attorno a questa una nave, non il contrario. Dal punto di vista tecnico, la nave è lunga 220 metri, ha una stazza di circa 15mila tonnellate e un pescaggio contenuto di 5,4 metri, scelto per ridurre la resistenza e aumentare l’accessibilità portuale. Si sviluppa su nove ponti e introduce su scala cruise il sistema SolidSail, con tre alberi in carbonio alti oltre 100 metri e vele rigide da 1.500 mq ciascuna. Le vele sono automatizzate, ruotano a 360° e possono inclinarsi fino a 70 gradi, permettendo alla nave di ottimizzare l’assetto in ogni condizione e di poter transitare sotto i principali ponti del mondo. In situazioni favorevoli la propulsione è interamente eolica. Le prove in mare hanno confermato 12 nodi con 20 nodi di vento, un risultato rilevante per un’unità di queste dimensioni. “Abbiamo progettato la nave per viaggiare a 12 nodi – spiega Bazin – non a 20 come le navi da crociera. È una scelta precisa: viaggio lento, meno consumo, meno impatto”. A supporto della vela c’è un sistema ibrido a Gnl e una piattaforma digitale con circa 6mila sensori per monitorare in tempo reale i flussi energetici e le prestazioni. A bordo sono installati anche sistemi di rilevamento assistiti per individuare oggetti in mare e mammiferi marini, oltre al posizionamento dinamico che consente di evitare l’ancoraggio e quindi proteggere i fondali. La progettazione è stata complessa, anche perché mancavano riferimenti. “Non c’erano codici – dice Bazin – abbiamo dovuto costruire tutto da zero”. Il dialogo tra progettisti e cantiere ha portato a continui aggiustamenti, anche minimi ma con impatti importanti, per rispettare i vincoli su vibrazioni, isolamento e silenziosità. Il risultato è una nave che punta molto sul comfort acustico, coerente con l’idea di navigazione a vela. Sul piano operativo, i numeri chiariscono il posizionamento. A bordo ci sono 54 suite per circa 104 ospiti, serviti da 172 membri di equipaggio, con un rapporto di 1,6 a 1. “Non è mai stato fatto prima – sottolinea Bazin – voglio un livello di servizio assoluto. Se fallisco su quello, ho perso tutto”. È un’impostazione che avvicina più il mondo dei grandi yacht che quello delle crociere. Anche il modello commerciale segue questa logica. La nave può essere venduta per cabine, ma anche interamente privatizzata. I prezzi partono da circa 7mila dollari a notte per le suite più piccole, da circa 47 metri quadrati, e arrivano a oltre 100mila dollari per le soluzioni più grandi. Il charter completo si colloca intorno al milione di dollari al giorno, con un minimo di due notti. “Vediamo due tipi di clienti – spiega Bazin –: famiglie che vogliono celebrare qualcosa e aziende che vogliono invitare i loro ospiti. E poi c’è il cliente individuale, che viene dall’hotellerie, non dalla crociera”. Gli spazi riflettono questa impostazione. Le suite arrivano fino a 230 mq, con finestre panoramiche da 3,6 metri e altezze interne superiori agli standard. A bordo ci sono cinque ristoranti, otto bar, una marina privata con accesso diretto al mare, una spa, una piscina e una corsia di nuoto da 16,5 metri. “Se non hai accesso all’acqua, non è una barca – dice Bazin – deve sembrare uno yacht privato. Devi poter scendere in mare quando vuoi”. Tra le dotazioni più particolari c’è uno studio di registrazione professionale. “Abbiamo la stessa tecnologia dei migliori studi di Hollywood – aggiunge – qualcuno può venire qui e registrare un album”. La logica dell’hotel si riflette anche negli itinerari, volutamente brevi. “Abbiamo adattato tutto a una clientela alberghiera – spiega Bazin – sono persone che vanno a Cannes, a Saint-Tropez, a Capri. Ora fanno lo stesso viaggio, ma su una nave”. Le crociere durano da due a quattro notti e possono essere combinate tra loro. La stagione inaugurale prevede Mediterraneo e Adriatico, poi l’Atlantico e i Caraibi. Dal punto di vista industriale, il progetto è sostenuto da una struttura a doppia società, una per la gestione e una per gli asset, con l’ingresso di partner finanziari. L’investimento è nell’ordine di centinaia di milioni di euro. È già in costruzione la nave gemella, Orient Express Olympian, con consegna prevista nel 2027 e alcune modifiche progettuali. A bordo abbiamo trovato anche diverse aziende italiane, che hanno fornito i pannelli con i tanti rivestimenti in marmo che ricoprono le pareti dei bagni, oppure con le maestranze impegnate negli ultimi allestimenti. Sono italiani anche i rescue tender di bordo: una serie di gommoni Bwa, costruttore milanese celebre per i suoi rib a chiglia rigida. Alla fine, Orient Express Corinthian si presenta come un prototipo più che come una semplice nuova nave. “Abbiamo vinto due sfide – conclude Bazin – quella industriale e quella di budget. La terza è il servizio. È lì che si gioca tutto”. Scheda tecnica – Orient Express Corinthian Lunghezza f.t.: 220 m Baglio: 25,3 m Pescaggio: 5,4 m / fino a circa 11 m con daggerboard Stazza lorda: 26.200 GT Velocità max: fino a 12 nodi (sia in modalità vela sia con propulsione ausiliaria) Ospiti: 130 Suite: 54 Equipaggio: 170 Cabine equipaggio: 160 Bandiera: francese Classificazione: Bureau Veritas (BV) Superficie velica: circa 4.500 mq Equipaggiamenti: 100% di provenienza europea Riduzione emissioni: fino a circa 9.000 tonnellate di CO₂ evitate all’anno grazie alla propulsione ibrida eolica/Gnl Sistema velico: tre alberi con vele rigide SolidSail, altezza superiore a 100 metri, rotazione a 360° e inclinazione fino a 70° Propulsione: sistema ibrido con prevalenza eolica integrato da motori alimentati a Gnl Cantiere costruttore: Chantiers de l’Atlantique ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

La compagnia ha iniziato le operazioni in Algeria nel 2016 con la tratta Valencia–Mostaganem Dènia – L’Algeria è diventata un mercato strategico nell’espansione della compagnia di navigazione Baleària che ha celebrato il suo decimo anniversario nel Paese con una cerimonia ufficiale alla presenza dei rappresentanti dei suoi stakeholder. Baleària ha festeggiato il suo decimo anniversario in Algeria, dove ha consolidato la propria presenza attraverso il lancio progressivo di sei rotte verso la Spagna e una crescita del numero di passeggeri che le ha consentito di trasportare quasi 900.000 persone nell’ultimo decennio. Baleària ha iniziato le operazioni in Algeria nel 2016 con la tratta Valencia–Mostaganem.

Damietta in Egitto e il nuovo Terminal Ravano a La Spezia saranno i principali driver di crescita del gruppo La pubblicazione del report annuale della controllante Eurokai relativo all’andamento dell’anno 2025 ha confermato numeri positivi per il Gruppo Contship, che ha chiuso l’esercizio con ricavi netti pari a 293 milioni di euro, in aumento del 10,9% rispetto al 2024, con un Ebt (risultato prima delle tasse) cresciuto di oltre il 14% a 68,8 milioni di euro. In termini di container imbarcati e sbarcati (+3,5% in totale), il La Spezia Container Terminal ha fatto registrare 1.101.415 Teu imbarcati e sbarcati (-2%), il Salerno Container Terminal 416.056 Teu (+16,2%) e il Terminal Container Terminal 199.004 Teu (12,7%). “Il 2025 segna un ulteriore passo nel percorso di crescita solido e costante del Gruppo: Contship ha continuato a rafforzare le attività intermodali e a potenziare con decisione le operazioni nei terminal marittimi. La performance è stata sostenuta sia dai terminal, marittimi e terrestri, sia dal trasporto intermodale. A livello consolidato, il risultato d’esercizio ha registrato un incremento del +16,7%” ha dichiarato Tommaso Ferrario, direttivo di Contship. In particolare il segmento marittimo, guidato da La Spezia Container Terminal, ha registrato una crescita complessiva dei ricavi. Il risultato è stato conseguito nonostante alcuni fattori di discontinuità, in particolare la chiusura temporanea di una delle due banchine del molo Fornelli per interventi di messa in sicurezza e il ridisegno delle rotte derivante dai nuovi assetti delle alleanze marittime globali, entrati in vigore nel 2025. La nota di Contship ha sottolineato inoltre come “nel 2025 sono proseguite le attività preparatorie relative al nuovo Terminal Ravano, nell’ambito del programma di ammodernamento e potenziamento della capacità del porto promosso da Contship a supporto dello sviluppo di lungo periodo”. Le società del segmento intermodale – Sogemar, Hannibal, Oceanogate, Rail Hub Milano e driveMybox – hanno registrato il quinto anno consecutivo di crescita operativa: “La performance è stata sostenuta anche dall’avvio di nuovi servizi e dal potenziamento delle connessioni intermodali in Italia e in Europa. La struttura di Contship si è inoltre rafforzata con l’acquisizione del Gruppo Sts, perfezionata a giugno 2025 che ha consentito di consolidare l’offerta integrata di soluzioni doganali”. Confermata anche la crescita occupazionale: a fine 2025 il Gruppo conta 1.150 dipendenti, in aumento grazie a 196 nuove assunzioni; il dato include anche l’integrazione delle 96 risorse del Gruppo Sts. “L’avvio delle operazioni del nuovo terminal di Damietta e la partenza dei lavori di espansione del Terminal della Spezia previsti per il secondo semestre dell’anno, uniti agli investimenti nel comparto intermodale rappresentano i principali driver di sviluppo e creazione di valore per il Gruppo. Parallelamente, continuiamo ad esplorare nuove opportunità di crescita coerenti con la nostra visione di lungo periodo, per rafforzare ulteriormente il nostro posizionamento in settori strategici” ha dichiarato Matthieu Gasselin, amministratore delegato di Contship, in tema di strategie di sviluppo. “Il gruppo – ha aggiunto Contship – proseguirà nel proprio percorso di trasformazione digitale, con iniziative specifiche in ambito intelligenza artificiale e predictive analytics, con l’obiettivo di migliorare l’efficienza operativa e il servizio offerto ai clienti. L’orientamento rimane quello di uno sviluppo sostenibile e integrato, fondato sull’espansione delle capacità lungo la catena logistica e sul controllo diretto di asset strategici – leve fondamentali per garantire resilienza nel lungo periodo e consolidare il posizionamento competitivo del gruppo nei principali corridoi logistici europei e internazionali”. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI