Porti & ambiente — le notizie raccolte

Foto e video della missione disponibili QUI Sono salpate ieri sera dal porto di Augusta le barche della Global Sumud Flotilla insieme alla nave Arctic Sunrise di Greenpeace, impegnata a fornire supporto tecnico e operativo alle oltre 50 imbarcazioni della grande missione umanitaria e pacifica diretta a Gaza per sfidare il blocco illegale di Israele e portare aiuti umanitari alla popolazione palestinese. «Le navi di Greenpeace sono nate per stare dove il diritto viene violato e dove l’ingiustizia viene normalizzata. Oggi essere accanto alla Global Sumud Flotilla significa questo: sostenere una missione civile e pacifica che sfida l’assedio di Gaza e afferma una verità elementare, cioè che nessun popolo può essere lasciato senza aiuti, senza protezione, senza futuro», afferma Chiara Campione, direttora esecutiva di Greenpeace Italia. «Non esiste un futuro sostenibile costruito sulla guerra, sulla fame, sull’occupazione e sulla devastazione di una terra. A Gaza non si sta consumando solo una catastrofe umanitaria: stiamo assistendo alla distruzione deliberata del tessuto umano, sociale e ambientale di un territorio. Saremo in mare perché, quando la politica fallisce, la solidarietà diventa un dovere. Non serve il permesso per essere umani». La storica rompighiaccio di Greenpeace è arrivata mercoledì scorso a Siracusa con una quarantina di barche della Flotilla partite dal porto di Barcellona il 16 aprile, per ricongiungersi con le barche italiane della missione e proseguire insieme verso Gaza. Con 6 ingegneri a bordo, l’equipaggio di Greenpeace sta aiutando a risolvere problemi ai motori e agli impianti elettrici delle imbarcazioni della flottiglia, sia in porto che in mare, per garantire che quante più barche possibili siano in grado di navigare in sicurezza verso Gaza. Oltre alle riparazioni tecniche, l’Arctic Sunrise sta anche fornendo rifornimenti alimentari essenziali agli equipaggi della flottiglia, trasferendo personale medico da una barca all’altra e facendo operazioni di rimorchio con i suoi gommoni a bordo. Gli aggiornamenti sulle tappe della missione si possono seguire sui canali ufficiali della Global Sumud Flotilla.

El Port de Barcelona ha adjudicado a la empresa danesa PowerCon A/S el contrato para instalar el sistema de suministro eléctrico a buques desde tierra (Onshore Power Supply, OPS) en la futura Terminal G de cruceros, por un importe de 10,4 millones de euros. La compañía ha obtenido la mejor puntuación entre las cuatro ofertas presentadas y asumirá tanto la redacción del proyecto como su ejecución y explotación, ha explicado el puerto en un comunicado este jueves. El contrato tiene una duración total de cinco años e incluye un plazo de 22 meses para la redacción, construcción y puesta en marcha del sistema. Se trata de un proyecto “llave en mano”, como ya suele hacer la autoridad portuaria, que abarca la conexión a la red eléctrica de media tensión que el puerto está desplegando entre la subestación Port y el Moll Adossat, la instalación de una subestación OPS en la terminal y la implementación de un sistema de gestión de cables (CMS) para enlazar los buques con la red terrestre. Además, el adjudicatario se encargará del servicio de conexión y desconexión de los cruceros, así como del mantenimiento de toda la instalación. Una grúa descarga los sistemas OPS que permitirán conectar los barcos a la electricidad, en la terminal de ferris de Grimaldi del Port de Barcelona. / Port de Barcelona En funcionamiento en 2027 La actuación forma parte del plan Nexigen de electrificación de muelles, uno de los ejes de la estrategia ambiental del puerto, orientado a reducir las emisiones contaminantes y el ruido durante la estancia de los barcos en puerto mediante su conexión a la red eléctrica terrestre. En el ámbito de los cruceros, el despliegue del OPS se está realizando de forma progresiva en las terminales del Moll Adossat, en paralelo al desarrollo de las infraestructuras eléctricas generales. La futura Terminal G, concedida a Royal Caribbean Group a través de Catalonia Cruise Terminal G, ha sido diseñada con criterios de eficiencia energética y sostenibilidad desde su origen. Está previsto que entre en funcionamiento en 2027, con una operativa alineada con los objetivos climáticos del Port de Barcelona y los estándares ambientales del sector. El Port de Barcelona estrena la conexión eléctrica de la terminal de ferris de Grimaldi / MANU MITRU Este contrato se enmarca el proceso iniciado en octubre de 2025, cuando el Consejo de Ministros autorizó la licitación de una actuación similar por 12,6 millones de euros (sin IVA) para esta misma terminal, dentro del despliegue del sistema OPS en los puertos estatales. Dicho sistema permite a los buques atracados conectarse a la red —preferentemente de origen renovable— y apagar sus motores auxiliares, reduciendo así las emisiones atmosféricas. Grimaldi y Hutchison, antes El Port de Barcelona ya cuenta con experiencia en esta tecnología. En mayo de 2025 inauguró el primer OPS para ferris en la terminal de Grimaldi Group, que permite operar con energía 100 % renovable en atraque, y en julio de 2024 puso en marcha el primer sistema OPS en una terminal de contenedores del Mediterráneo, en Hutchison Ports BEST, con capacidad para conectar dos buques simultáneamente y evitar unas 2.500 toneladas de CO₂ anuales en sus fases iniciales. A escala estatal, está previsto invertir más de 800 millones de euros hasta 2029 en el despliegue de esta tecnología en los puertos, mientras que el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha anunciado una planificación adicional de 1.600 millones de euros para reforzar el sistema portuario en 2026. Con la electrificación de la Terminal G, Barcelona consolida su posicionamiento como uno de los puertos europeos más avanzados en la implantación del OPS.

Ubicación del esapcio de la ZAL Port donde se situará la futura hidrogenera./ Port de Barcelona Cristina Buesa ElPort de Barcelonaha dado un paso decisivo ensu estrategia de descarbonizaciónal adjudicar aSympH2onyla construcción y explotación de lafutura hidrogenera del recinto. El proyecto, licitado en septiembre del año pasado, supondrá una inversión superior a los 20 millones de euros, según han informado desde la autoridad portuaria y se trata de unainfraestructura clave para el suministro de hidrógeno verde a vehículos y maquinaria portuaria. La nueva instalación se ubicará en unaparcela de unos 7.000 metros cuadrados en la ZAL Prat, junto a las principalesáreas logísticas de El Prat de Llobregat y la Zona Franca. Su puesta en marcha permitirá abastecer a camiones, autobuses y equipos portuarios, "actuando como palanca para laprogresiva transformación de flotashacia modelos de cero emisiones", aseguran. El proyecto, adjudicado en el consejo de administración de este miércoles, va más allá de una hidrogenera convencional. Incluye tanto laproduccióncomo elsuministrode hidrógeno verde, además de soluciones integrales de movilidad. Entre ellas, unidades móviles para repostar maquinaria que no pueda desplazarse hasta la planta y la posibilidad de conexión futura mediante canalizaciones a grandes consumidores industriales. En términos técnicos, la planta contará con unacapacidad de electrólisis de 3,1 MW en 2030, ampliable hasta 6,2 MW en 2032. A pleno rendimiento, podrá producir hasta 540 toneladas anuales de hidrógeno verde. Este se generará in situ mediante electrolizadoresalimentados con energía 100% renovable, garantizando un combustible neutro en emisiones, en línea con los criterios ya fijados en el concurso público lanzado en 2025. Accesos a la ZAL del Port de Barcelona, la primera plataforma logística que se construyó en el Estado./ Zowy Voeten La concesión, otorgada por unperiodo de 40 años prorrogables, incluye también la urbanización de los accesos y la construcción de una rotonda para facilitar la operativa de entrada y salida de vehículos. La adjudicación consolida el papel de SympH2ony comosocio tecnológico del puerto en la transición energética. La compañía,creada en 2024 por Toyota Tsusho Europe y Messer, tiene como objetivo acelerar la implantación del hidrógeno en sectores difíciles de electrificar, como el transporte pesado y la logística. Su propuesta en Barcelona se enmarca en una estrategia más amplia para desarrollar unecosistema europeo del hidrógeno, combinando producción, infraestructuras de repostaje, vehículos de pila de combustible y servicios asociados para la gestión de flotas. La nueva hidrogenerase integrará en elPlan de Transición Energética del puerto, junto a iniciativas como laelectrificación de muelles(Nexigen) y los proyectos fotovoltaicos en la ZAL. Con ello, el enclave busca consolidarse comohub regional de producción y distribución de hidrógeno verdey avanzar en la sustitución de combustibles fósiles en la cadena logística. Noticias relacionadas y más La infraestructura, cuyaentrada en operación estaba prevista inicialmente para 2028 tras la licitación, se perfila como una de las primeras de estas características en el sistema portuario español, tanto por su capacidad como por su modelo integral de producción y suministro. Suscríbete para seguir leyendo

ALMERÍA 29 Abr. (EUROPA PRESS) - La Autoridad Portuaria de Almería (APA) ha puesto el foco en la estación marítima con la adjudicación de la redacción del proyecto básico y de ejecución y la asistencia técnica y dirección facultativa para llevar a cabo su rehabilitación energética y la de sus edificios anexos, lo que redundará en el refuerzo de la eficiencia energética, la mejora de las instalaciones portuarias para pasajeros y la modernización del Puerto de Almería en línea con las actuaciones de integración del puerto con la ciudad. Tal y como ha detallado la APA en un comunicado, esta adjudicación ha sido contratada a la UTE Ferrer-GMÁSP por 253.782 euros (IVA incluido) y un plazo de tres meses para la elaboración de los proyectos y de un año, a partir de la firma del acta de comprobación de replanteo, para la dirección y asistencia técnica de obra. Con este proyecto y la construcción de una terminal exclusiva para el pasaje de cruceros en el suroeste de la estación, que actualmente está en fase de licitación, la autoridad portuaria ha asegurado que "reducirá el consumo energético y las emisiones de CO2, dotará de mayor calidad a los servicios al pasaje, a la vez que potenciará la estética arquitectónica de los edificios a través de un sistema envolvente que modernizará sus fachadas". En suma, el proyecto de rehabilitación energética de la estación marítima y la de sus edificios anexos abarca concretamente cuatro edificaciones, en concreto, la estación marítima, con una superficie construida de 8.244 metros cuadrados (m2); el edificio de servicios múltiples de 647 m2 y dos edificios anexos de 481 m2 y 244 m2, respectivamente. La Guardia Civil intercepta en la A-7 un camión que circulaba cargado y con 26 defectos técnicos de gravedad Transportes asegura que al puente del Centenario en Sevilla le queda "menos de un 10% de obra y garantiza la seguridad China ordena a sus compañías energéticas afectadas que ignoren las sanciones impuestas por EEUU Lerma (Burgos) congrega a miles de personas en su 64ª edición de la Feria de Maquinaria Agrícola Detenido un hombre por la muerte violenta de una mujer en Esplugues de Llobregat (Barcelona)